THEMA:

Hallo Gemeinde,

ich berichtete bereits hier #116 , dass wir das Pech hatten, dass unsere beiden nagelneuen AGM-Aufbaubatterien durch die sich unbemerkt selbst eingeschaltete Abwassertankheizung zerstört wurden. Clever hat die Reklamation (über den Händler SC) problemlos akzeptiert und Austauschbatterien + neue Tankheizung angeboten. Ich wollte früher oder später sowieso umrüsten und habe deshalb auf eine neue Heizung (die baugleich gewesen wäre) verzichtet und eine Gutschrift für die Batterien gewünscht und in Höhe des Clever-EK (235 €) bekommen. Da ich keine AGMs mehr wollte, habe ich das so akzeptiert. Nun konnte das neue Projekt starten! Ich hatte mich etwas belesen und suchte nach einer Lösung, die möglichst wenig Eingriffe in die vorhandene E-Installation erforderlich macht. Dabei bin ich auf die von Greenakku.de angebotenen LIONTRON 12.8V 200Ah Lithium LiFePO4 Wohnmobil-Untersitz-Batterie mit Bluetooth gestoßen. Da diese Batterien lt. Anbieter bereits ein integriertes BMS besitzen, kann die im Fahrzeug vorhandene Ladetechnik (CBE-Ladegerät und Booster) beibehalten werden und auch der Einbau eines Batteriecomputers erübrigt sich, da sich die LIONTRON bereits von Hause aus per Bluetooth und App überwachen lassen. Der Preis ist natürlich 'ne andere Hausnummer, aber 5 Jahre Garantie, Langlebigkeit und Reparaturfähigkeit habe mich dann doch überzeugt.

Schritt 1: Schalter für Abwassertankheizung (zieht übrigenz 3 A, wenn sie an ist) habe ich in der Dinetten-Sitzbank unten angebracht und ein 3-adriges Kabel zur CBE verlegt (war einfach)

Schritt 2: Ausbau der beiden AGM-Batterien und entfernen der + und Masseleitung zum Beifahrersitz. Großer Vorteil: unter dem Beifahrersitz ist jetzt ein sehr schöner Stauraum entstanden, den ich nun für Schneeketten, Verladekeile und Starthilfekabel benutze.

Schritt 3. Einbau der neuen Lithium-Batterie. Passt perfekt unter den Fahrersitz. Weitere Vorteil: Das aufwändige Ausbauen des Sitzes war nicht erforderlich. Sie konnte problemlos von vorn unter den Sitz geschoben werden. Mangels Crimpwerkzeug für die Original 10mm²-Anschlusskabel habe ich Schraub-Kabelschuhe (M8) verwendet. (Clever hatte die Original-Batterieanschlüsse auch nur geschraubt). Das war es! Angepasst werden muss jetzt nur noch der Bügel, der die AGM-Batterien vorn in der Postion gehalten hat und wegen der Breite der neuen Batterie nun nicht mehr passt. Abschließend sollte der Booster noch auf Lithium-Kennlinie umgestellt werden. Wie von einigen Usern empfohlen, sollte man das CBE-Ladegrät noch auf GEL-Batterie umschalten.

Ergebnis: Der Umbau war völlig problemlos. Dazu muss man kein Spezi sein. Sicher sollte man die 2 x 10mm² Kabelverbindungen solide herstellen, sorgsam verlegen und die Plusleitung vor Masseschluss schützen. Immerhin können bei Kurzschluss enorme Ströme fließen. Die LIONTRON wird nahezu leer (12%) geliefert. Ich habe sie zu Hause bis 80 % aufgeladen und dann eingebaut. Die restlichen 20 % lieferte die Lichtmaschine und der Booster nach einer Fahrt von ca. 40 km. Ladestrom war so um die 27 A. Im Sommer wird noch ein195 W Solarmodul (semiflexibel) dazu kommen und damit hoffen wir das Thema "Autarke Stromversorgung" im Kastenwagen im Griff zu haben.

Grüße aus Berlin
Hans-Jürgen

Welches CBE hast du verbaut ?

Vermutlich das CBE516, wie alle anderen Cleverbesitzer auch.
VG Jürgen

Drehzahl schrieb:

Welches CBE hast du verbaut ?

serienmäßig ist dort ein EBL CBE DS300-KN 12 V Verteilungsmodul und ein Ladegerät CBE CB516-3

Hallo Zusammen, beim großen "A... " Anbieter steht zu der Frage, ob das CBE CB516-3 auch für LiFePO4 Akkus genutzt werden kann: "Hallo, Für Lithiumbatterien müssen Sie den CBE CB522-LT verwenden....Von Simatshop Verkäufer am 1. März 2021"
Nun meine Frage: Kann das ursprüngliche Ladegerät verwendet werden oder muss jetzt doch das CB522-LT verwendet werden? Die Frage könnte bei uns auch bald aktuell anstehen....

Das ist wie überall in diesem Internet: Da steht viel...
Du kannst das CBE CB516-3 für LiFePo4 benutzen, wenn du es auf GEL umstellst. Dann ist die Ladeschlussspannung 14,3V, Die Batterie hätte zwar gerne 14,4V, sie wird also nicht ganz voll.
Auch die Ladekurve passt nicht richtig, aber das ist nicht schlimm.
VG Jürgen

jaja schrieb:

Das ist wie überall in diesem Internet: Da steht viel...
.... wenn du es auf GEL umstellst. ....
VG Jürgen

Warum auf "GEL" einstellen. Die Absorptionsdauer ist üblicherweise in der GEL Einstellung mehrere Stunden.... wenn ich mir LiFePO4 taugliche Ladegeräte anschaue, ist die Absorptionsdauer eher im Bereich von 0,5-1h. Wenn man sich die üblichen Einstellungen einer normalen "Blei-Säure" Batterie anschaut, findet man die bessere Ladedauer mit einer deutlich reduzierten Absorptionsdauer. Der LiFePO4 Akku wird weniger gestresst, unnötige lange Ladedauern werden vermieden.

Bei Cs Batteries hatte mir der Techniker auch empfohlen für die LifePo das EBL 119 auf Blei einzustellen.

Die Bluetooth App der Liontron würde ich nicht als vollwertigen Ersatz für einen BC sehen. Es ist eher ein grobes Schätzeisen. Das kann man schon daran sehen, dass sie gern 100% anzeigt, obwohl sie gleichzeitig noch länger Ladestrom von über 20A angibt. Aber ein BC kostet nicht die Welt und ist bei LiFePo deutlich aussagekräftiger als die Spannungsanzeige der Bordelektronik.

Man kann den 516-3 ja auch auf die Position A (14,1V) stellen, dann ist auch die Absortionszeit mit 1,5h nicht sooo lang. www.cbe.it/newsite/wp-content/uploads/pd...6-3%20con%20cavi.pdf
Und dank der "Ladekennlinie" wir die LiFePO4 Batterie trotzdem so gut wie voll, nur am Ende etwas langsamer. Für die letzten 1-2% und mal Balancen wird bei mir (Creavest, aber die Akkus dürften ja sehr ähnlich sein) dann die Lichtmaschine zuständig sein.