THEMA:

Wie oben schon geschrieben, schützt der Ladebooster auch die vorhandene Installation vor einem (potentiell) zu hohem Strom.
Ohne Ladebooster ist hauptsächlich die Verkabelung der begrenzende Faktor, da können dann sonst schon mal die Sicherung oder auch das Trennrelais über den Jordan gehen.
Ein weiterer Vorteil könnte sein, dass man die Steuerung des Ladeboosters schaltbar macht, dann könnte man zB die Vollladung der LiFePo4 einfach verhindern.
Die Investition ist auch überschaubar, es kommen nochmals ca. 10% der Kosten der Batterie obendrauf.

Bassotto schrieb: Hier werden 90A durch die Gegend geworfen.
Aber sollte die Lima während des Betriebes nicht in erster Linie die Fahrzeugelektronik beliefern?
Und dann den verbleibenden Rest für die Aufbaubatterien? Ist den eine extra-große Lima im Basisfahrzeug verbaut?

Es geistern so Werte zwischen 140 und 200A durchs Netz. Den Strom nimmt derjenige, der ihn gerne hätte (Stichwort Innenwiderstand). Da wird sonst niemand bevorzugt. Kommt da also eine schöne neue LiFePo4 mit niedrigem Innenwiderstand ins Spiel, ist sie ein dankbarer Abnehmer.
VG Jürgen

..genau, Jürgen du hattest dieses Video woanders ja schon gepostet.

Peter - ab Min 4:38 mal reinschauen....

Also, sehe ich das richtig:
Fahrzeugbaterie zum Ladebooster (, dann vom LB zu den Lipos (neues Kabel)
Wo kann mann die Clever Kabel weiter verwenden ?
Habe recht wenig Lust alles auseinander zu nehmen wegen den Kabeln . .

matze260 schrieb: Im Falle der originalen Verkabelung ist der Leitungquerschnitt der begrenzente Faktor. Durch ein 10mm2 Kabel bekommst du halt nicht viel mehr durch, ist auch abhängig von der Kabellänge. Davon abgesehen ist die Leitung mit 50A Sicherungen geschützt, da brennt als nichts ab.

Der zweite Satz ist so nicht korrekt. Durch das 10mm² Kabel geht das durch, was der Verbraucher hintendran haben will. Bis das Kabel verglüht ist. Funktioniert wie jede Schmelzsicherung auch.
Es wird der Stromfluß also nur durch die vorgeschaltete 50 A Sicherung limitiert bzw. durch die Stromquelle also die Lichtmaschine. Ohne Anpassung der Sicherung an Leiterquerschnitt und Länge würde es durchaus zu einem Kabelbrand kommen können, vorausgesetzt, die Lichtmaschine könnte den Bedarf des angeschlossenen Verbrauchers decken.

EIBA88 schrieb: Also, sehe ich das richtig:
Fahrzeugbaterie zum Ladebooster (, dann vom LB zu den Lipos (neues Kabel)
Wo kann mann die Clever Kabel weiter verwenden ?
Habe recht wenig Lust alles auseinander zu nehmen wegen den Kabeln . .

Nein, das geht viel einfacher. Clever macht das bei den aktuellen Fahrzeugen so:
Der Booster ist im Fach unter der Dinette, der Eingang des Boosters kommt an B1, der Ausgang an B2, dann noch Masse. Alles passiert in dem Kasten, angeschlossen wird das am DS300. Im Prinzip ersetzt der Booster das Trennrelais.
Zusätzlich muss dieses Trennrelais mittels durchzwicken eines Widerstandes auf der Platine des DS300 deaktiviert werden und noch ein D+ organisiert werden.
D+ kommt je nach Alter des D300 von dort oder kann mit einer kleinen Relaisschaltung selbst erzeugt werden.

VG Jürgen

twz schrieb: Durch das 10mm² Kabel geht das durch, was der Verbraucher hintendran haben will.

Je höher der Strom, desto größer der Spannungsabfall. Und dann sind wir recht schnell in einem Bereich, in dem die Batterie nichts mehr haben möchte.
Bei einem Verbraucherer ok, aber nicht bei der Batterie. Meine AGMs konnten auch plötzlich deutlich mehr Strom aufnehmen, als ich die Leitung verstärkt hatte.

Flex636 schrieb: ..genau, Jürgen du hattest dieses Video woanders ja schon gepostet.

@Flex636: Ein super Tipp, den man zur Pflichtlektüre erklären sollte!

super Beschreibung, muss jetzt nur lerne was die ganzen Anschlüsse sind und welchen Booster ich mir gönne, würde dann ja auch gleich den CB 516 gegen den CB 522 LT tauschen . . .
Platz ist da unten auf jeden Fall eine Menge .

Nur mal als Gedankenanstoss.....wenn Du einen Booster und ein neues Landstromgerät haben möchtest, dann schau dir doch mal den Votronic VBCS Triple an. Der kann alles leisten, Landstrom, Solar und B2B mit unterschiedlichen Leistungen und vom Preis bist Du dann auch nicht mehr weit entfernt. Der hat auch den Vorteil, das man die Ladung abschalten kann. Interessant bei LiFePo4 wenn man diesen nicht ständig auf 100 % laden möchte

Danke für den Tipp, die Votronic VBCS Triple haben haber scheinbar keine Booster funtion ? Laut Datenblatt kann ich auch die Starterbaterie anschließen ?!
Solar wäre mir ja garnicht so wichtig . . . .