THEMA:

EIBA88 schrieb:

...Unser Wagen hat das CBE 516 verbaut, aber keinen Ladebooster, alles wie ab Werk sozusagen.
Wenn ich dieses Ladegerät verwende, klappt dann die Ladung der LB auch währende der Fahrt? Wie lange dauert die Aufladung von z.B. von 40% auf 100%.
Ganz Simpel gefragt wie viele Stunden müsste mann fahren für welche Ladung ?
Unser Basisfahrzeug hat noch keine Intelligente Lima . . .
Was passiert mit der Anzeige der Bordspannung, so wie ich das herausgelesen habe geht diese dann nur noch Bedingt mit dem Bedienpanneel. Batteriecomputer ist also Pflicht ?

Obacht, das Ladegerät CBE516 lädt nicht während der Fahrt, da es ein Landstromladegerät ist.
Ein Ladebooster ist bei LiFePo4 Batterie immer empfehlenswert. Er regelt und begrenzt vielfach auch den Ladestrom, der sonst (ohne Ladebooster) nur vom Leitungswiderstand abhängen könnte.
Ein Batteriecomputer ist "nice to have", vielfach haben aber auch schon viele Batterien einen eingebaut, der dir den Ladezustand einigermaßen genau anzeigen.

hjweins schrieb:

1. Das Laden der LiFePO4 Lithium-Batterie mit Hilfe des von Clever verbauten Schaudt-Boosters in Stellung "Lithium" funktioniert erfreulich gut. Es wird mit anfangs mehr als 25 A geladen, sodass die Batterie relativ schnell wieder 100% Ladezustand anzeigt und danach kein Strom mehr fließt.

3. Wegen der Tatsache, dass LiFePO4-Batterien während der Entladung recht spannungsstabil bleiben, wurde der Schwellwert von V<13,0V, bei dem das Ladegerät aus dem Stand-by in den Refresh-Status wechselt, erst bei unter 20 % Kapazität erreicht. D.h. gegebenenfalls kann es ohne Eingriff passieren, dass man auf dem Campingplatz dauerhaft am Landstrom hängt und trotzdem morgens bei der Abfahrt mit einer halb leeren Batterie vom Hof fährt. Sicher kann man den Landstrom kurz unterbrechen, um das Ladegrät dazu bringen, wieder im Bulk-Modus normal zu laden. Man kann es aber auch vergessen. Das will noch einmal überlegt werden bzw. wenn Solar dann auf dem Dach ist, entspannt sich das Thema hoffentlich.

Wenn 3 eintrifft und du dann losfährst, tritt automatisch 1 in Kraft
VG Jürgen

Die Bordspannung wird immer noch korrekt angezeigt, nur sagt sie nichts über die vorhandene Kapazität der Batterie aus.
Viele der heute angebotenen Li.Batterien kann man per App auslesen, wenn nicht, ist die Anschaffung eines Batteriecomputer unausweichlich.

LG

@Eiba88, #20:
Wie lange es von 40% auf 100% dauert hängt erstmal davon ab, wie groß die LiFePO4 ist, die du einbaust.
Mein Clever Celebration ohne Ladebooster lädt mit ca. 18Ah, jedenfalls bis ca. 80% Ladung, dann wirds weniger.

Da bei uns 200W Solar auf dem Dach sind, werde ich es bei einer anstehenden Umrüstung wohl erstmal auf einen Ladebooster verzichten und die Originalverkabelung belassen. So sollten auch die Ströme beim Laden nicht zu hoch werden.

Wenn ich in meiner Einschätzung (nach dem Absatz) falsch liege, darf gerne für Aufklärung gesorgt werden.

hjweins schrieb:

2. Das Laden mit dem CB515-3 habe ich in allen 3 Stellungen (A,B,C) getestet.

muss richtig heißen: CB516-3 (16 A)

kiwi05 schrieb:

Da bei uns 200W Solar auf dem Dach sind, werde ich es bei einer anstehenden Umrüstung wohl erstmal auf einen Ladebooster verzichten....

Ich halte einen Booster für gar nicht so schlecht.

Weil? Wenn eine kürze Aufladezeit (Fahrzeit) nicht ganz oben auf der Wunschliste steht, dann auch?

kiwi05 schrieb:

Mein Clever Celebration ohne Ladebooster lädt mit ca. 18Ah

...echt, ich dachte dass die LFP unbegrenzt wesentlich mehr zieht ? So wärs ja völlig ok für die original Kabelage - und wenn Ladezeit während der Fahrt nicht top prio ist - alles super !

Da fungiert der knappe Kabelquerschnitt wohl als Limiter.

...deswegen auch meine Fragezeichen - bei angenommenen 10mm² Querschnitt und 1,50m Länge sollten locker 40A fast verlustfrei fließen...wird das Kabel denn warm?

Werde ich mal prüfen......wenn ich mal wieder fahre... Und was würde das bedeuten, wenn es trotz nur 18A warm würde?
Den Wert haben hier aber auch schon andere gepostet, wenn ich mich recht erinnere.