THEMA:

ManfredK schrieb:

jaja schrieb: Das ist wie überall in diesem Internet: Da steht viel...
.... wenn du es auf GEL umstellst. ....
VG Jürgen

Warum auf "GEL" einstellen. Die Absorptionsdauer ist üblicherweise in der GEL Einstellung mehrere Stunden.... wenn ich mir LiFePO4 taugliche Ladegeräte anschaue, ist die Absorptionsdauer eher im Bereich von 0,5-1h. Wenn man sich die üblichen Einstellungen einer normalen "Blei-Säure" Batterie anschaut, findet man die bessere Ladedauer mit einer deutlich reduzierten Absorptionsdauer. Der LiFePO4 Akku wird weniger gestresst, unnötige lange Ladedauern werden vermieden.

Aus dem Datenblatt der LiFePO4 Batterie von Liontron:
Ladecharakteristik CCCV / IU
Ladeschlussspannung 14,2 – 14,6V
Erhaltungsladung 13,5 – 13,8V
Empfohlener max. Ladestrom 100A
Max. Ladestrom 150A
Dauer Entladestrom 150A
Max. Entladestrom (≤20 Sek.) 200A
BMS Batterie Management System integriert

Für mich sieht das so aus, dass die Ladekennlinien des CBE CB516-3 in der Stellung "B", also Gel am besten passt. Die Abschaltung der Hauptladephase bei Erreichen der Ladeschlussspannung sollte nach meinem Verständnis bzw. der Beschreibung des Herstellers außerdem vom integrierten BMS überwacht werden. Bei Ladung mit dem Schaudt-Booster (Einstellung Lithium) konnte ich beobachten, dass bei voll aufgeladenen Batterie immer mal kurz für einige Sekunden 20 A Ladestrom floss, der kurz darauf wieder auf 0 A ging. Ich weiß allerdings nicht, ob das vom Booster oder vom BMS gesteuert wird. Der Hersteller der Batterie wirbt damit, dass der Akku angeblich geeignet sei, Bleibatterien wie AGM oder Gel eins- zu eins zu ersetzen, ohne dass die Lade- oder Entladestruktur verändert werden muss.

Gruß Hans-Jürgen

Stellung B ist richtig.

hjweins schrieb: Für mich sieht das so aus, dass die Ladekennlinien des CBE CB516-3 in der Stellung "B", also Gel am besten passt......

Gruß Hans-Jürgen

Natürlich darf jeder selbst Einstellen, welche Ladekurve am besten passt.....

Man sollte sich vielleicht auch mal die Ladekurven anschauen..... z.B. www.votronic.de/images/Anleitungen/04.%2...r/3326_3328_3329.pdf

Dann findet man z.B. für GEL Batterien (Seite 11) eine Spannung von 14,4V mit einer Dauer von 6-12h
Das ganze dann auf eine LiFePo4 die bereits bei einer Zellspannung von rund 3,5V bis etwa 3,6V voll geladen ist (wären dann 14 - 14,4V). Jetzt braucht es noch etwas Zeit damit die Balancer korrekt arbeiten. Dazu genügt etwa 0,5-1h

Also schaue ich mir auf Seite 12/13 mal die LiFePO4 an. Die Ladeprogramme 6, 7 und 8 unterscheiden sich in der maximalen Ladespannung (14,2; 14,4 oder 14,6V) - da kommt es auf den jeweiligen Akkutyp an. (häufig kommen die 14,2 bzw. 14,4V zum Einsatz, siehe Datenblatt des Akkus)
Aber bei allen Ladespannungen liegt die Ladedauer bei 0,3 - 1h

Eine GEL Stellung mit 6-12h ist im Vergleich zu den 0,3-1h deutlich stressiger für den Akku ohne mehr Ladung zu produzieren. Wenn ein LiFEPO4 Akku 6h benötigt, ist etwas im Argen...
Aber natürlich jeder wie er mag..... ich würde lieber die Stellung "A" verwenden.

Wir sind die der Erfahrungen zu dem CBE 516-3 zusammen mit LiFePo?

Denn ehrlich gesagt würde ich es mir stark überlegen das Ladegerät zu nutzen.

Denn wenn man die Anleitung richtig liest, können bis zu 15,2V fließen. Und das ist für eine LiFePo nicht zuträglich.

Mit der vom Hersteller der Lifepo4 empfohlenen Einstellung des 516 ist das total unkritisch.

Strom A fließt, Spannung V liegt an.
nur zur Info

Richtig....
Und es wird auch von Strom (I) und Spannung (U) gesprochen, nicht von Stromstärke und Spannungshöhe....
Wenn wir schon mal dabei sind......

Hallo,
ich bin's noch mal. Nachdem ich nun ein paar Fahrten gemacht habe und auch mal am Landstrom angeschlossen war, konnte ich einige Erfahrungen sammeln.

1. Das Laden der LiFePO4 Lithium-Batterie mit Hilfe des von Clever verbauten Schaudt-Boosters in Stellung "Lithium" funktioniert erfreulich gut. Es wird mit anfangs mehr als 25 A geladen, sodass die Batterie relativ schnell wieder 100% Ladezustand anzeigt und danach kein Strom mehr fließt.

2. Das Laden mit dem CB515-3 habe ich in allen 3 Stellungen (A,B,C) getestet. Mit Stellung A (Blei/Säure) wurden die 100% auch nach sehr vielen Stunden nicht erreicht (?) und in Stellung C (AGM) wurde die Batterie zwar zu 100% aufgeladen, jedoch zeigte die APP bei 0 A Ladestrom eine Warnung für Überspannung an. Ob das ein Problem darstellt oder von dem in der Batterie integrierten Batteriemanagement abgefangen wird, kann ich leider nicht beurteilen. Es stellte sich heraus, dass die Stellung B (Gel) tatsächlich am besten passt. Da Batterie war nach ca. 12 h von 20% auf 100% aufgeladen und es wurde auch keine Überspannung angezeigt.

3. Wegen der Tatsache, dass LiFePO4-Batterien während der Entladung recht spannungsstabil bleiben, wurde der Schwellwert von V<13,0V, bei dem das Ladegerät aus dem Stand-by in den Refresh-Status wechselt, erst bei unter 20 % Kapazität erreicht. D.h. gegebenenfalls kann es ohne Eingriff passieren, dass man auf dem Campingplatz dauerhaft am Landstrom hängt und trotzdem morgens bei der Abfahrt mit einer halb leeren Batterie vom Hof fährt. Sicher kann man den Landstrom kurz unterbrechen, um das Ladegrät dazu bringen, wieder im Bulk-Modus normal zu laden. Man kann es aber auch vergessen. Das will noch einmal überlegt werden bzw. wenn Solar dann auf dem Dach ist, entspannt sich das Thema hoffentlich.

4. Ein Wechsel des Ladegerätes auf das etwas größere CB522-LT mit Lithium-Kennlinie hatte ich kurz überlegt, scheidet aber aus Platzgründen aus. Im E-Fach unter der Dinette ist dafür einfach kein Platz mehr.

Gruß Hans-Jürgen

hjweins schrieb: 3. Wegen der Tatsache, dass LiFePO4-Batterien während der Entladung recht spannungsstabil bleiben, wurde der Schwellwert von V<13,0V, bei dem das Ladegerät aus dem Stand-by in den Refresh-Status wechselt, erst bei unter 20 % Kapazität erreicht. D.h. gegebenenfalls kann es ohne Eingriff passieren, dass man auf dem Campingplatz dauerhaft am Landstrom hängt und trotzdem morgens bei der Abfahrt mit einer halb leeren Batterie vom Hof fährt. Sicher kann man den Landstrom kurz unterbrechen, um das Ladegrät dazu bringen, wieder im Bulk-Modus normal zu laden. Man kann es aber auch vergessen. Das will noch einmal überlegt werden bzw. wenn Solar dann auf dem Dach ist, entspannt sich das Thema hoffentlich.

Das mutet bedenklich an.

Guten Morgen, als erstes vielen Dank für den Interessanten und aufschlussreichen Beitrag.

Da wir auch langsam Richtung neuer Batterie schauen müssen ;-( liegt es nahe dann gleich auf Lithium umzurüsten.
Unser Wagen hat das CBE 516 verbaut, aber keinen Ladebooster, alles wie ab Werk sozusagen.
Wenn ich dieses Ladegerät verwende, klappt dann die Ladung der LB auch währende der Fahrt? Wie lange dauert die Aufladung von z.B. von 40% auf 100%.
Ganz Simpel gefragt wie viele Stunden müsste mann fahren für welche Ladung ?
Unser Basisfahrzeug hat noch keine Intelligente Lima . . .
Was passiert mit der Anzeige der Bordspannung, so wie ich das herausgelesen habe geht diese dann nur noch Bedingt mit dem Bedienpanneel. Batteriecomputer ist also Pflicht ?

Freue mich auf eine weiterhin Sachdienliche und Zielführenden Diskussion.