THEMA:

kiwi05 schrieb: Weil? Wenn eine kürze Aufladezeit (Fahrzeit) nicht ganz oben auf der Wunschliste steht, dann auch?

Dann vermutlich nicht. Wer lange steht, hat vermutlich meist auch Landstrom. Da brauch man LiFePO4 aber auch nicht unbedingt. Bei autark ohne Landstrom sieht das wieder anders aus.

kiwi05 schrieb: Werde ich mal prüfen......wenn ich mal wieder fahre... Und was würde das bedeuten, wenn es trotz nur 18A warm würde?
Den Wert haben hier aber auch schon andere gepostet, wenn ich mich recht erinnere.

Deine Lichtmaschine kann aber 90A ??? oder mehr, und die Liontron 200Ah hat einen max. Ladestrom von 100A.
Wenn also kein Booster verbaut ist holt sich die LiFePo4 von der Lichtmaschine was möglich ist.
Mit 18A meinst du wahrscheinlich das Ladegerät Landstrom???
Gruß

Noch sind im Kasten 2x95Ah AGM Batterien an Bord. Wenn die teilentladen sind und ich fahre los zeigt mein Votronic Batterie Computer an, daß mit ca 18 AH geladen wird.
Warum sollte da bei LiFePO4 mehr Ladestrom fließen?

...das ist die Erklärung - die AGM ziehen eben nur 18A. Die LFP wird sich da anders verhalten. Wenn die z.B. 100A zieht, die LiMa 90A liefert und dann deine Leitung 70A in Wärme umwandeln sollte wirst du das merken

Warum sollte da bei LiFePO4 mehr Ladestrom fließen?

siehe Datenblatt...meine LF280 Zellen ziehen z.B. 1C - also 280A - da ich die parallel habe 560A. Wenn das durch den Leitungswiderstand in Wärme umgesetzt würde könntest du damit den Kasten heizen Entweder das BMS begrenzt - bei mir wären das 250A - oder es wird erst gar nicht soviel Strom geliefert - das macht bei mir der Ladebooster mit max.60A - so bleibt es auch schön kühl auf dem Leiter

Dankeschön für die Aufklärung bzw. Warnung.
Da sind wir dann aber von einem 1:1 Tausch-Szenario weit entfernt.
Für den Nichtfachmann (wie ich einer bin) mit nur angelesenem Wissen schwer durchschaubar.
Und ob der gewerbliche Fachmann wirklich Fachmann oder nur Abkassier ist, ist ebenso schwer durchschaubar.
Hoffentlich halten meine AGMs noch etwas.....bei der momentanen Nichtnutzung hält alles ja etwas länger als gedacht.

Hab ich übrigens in #21 schon so ähnlich rezitiert
Da ist auch noch die eine oder andere Sicherung dazwischen, die das Heizen durch die Leitung verhindert.
VG Jürgen

Im Falle der originalen Verkabelung ist der Leitungquerschnitt der begrenzente Faktor. Durch ein 10mm2 Kabel bekommst du halt nicht viel mehr durch, ist auch abhängig von der Kabellänge. Davon abgesehen ist die Leitung mit 50A Sicherungen geschützt, da brennt als nichts ab. Ein Ladebooster fände ich aber für eine Lithiumbatterie durchaus ratsam.

hjweins schrieb: Hallo,

Es wird mit anfangs mehr als 25 A geladen, sodass die Batterie relativ schnell wieder 100% Ladezustand anzeigt und danach kein Strom mehr fließt.

Gruß Hans-Jürgen

Wenn du einen Kühlschrank hast, der während der Fahrt mit Strom versorgt werden muss, schau dir an welcher Ladestrom vom EBL noch in die teilweise geladenen Akkus kommt

Eine Laien Frage:
Hier werden 90A durch die Gegend geworfen.
Aber sollte die Lima während des Betriebes nicht in erster Linie die Fahrzeugelektronik beliefern?
Und dann den verbleibenden Rest für die Aufbaubatterien? Ist den eine extra-große Lima im Basisfahrzeug verbaut?

matze260 schrieb: Im Falle der originalen Verkabelung ist der Leitungquerschnitt der begrenzente Faktor. .......Ein Ladebooster fände ich aber für eine Lithiumbatterie durchaus ratsam.

Sinnvoll, damit die LiFePO4 schneller wieder geladen ist kann ich, je nach Nutzerverhalten verstehen, aber wieso ratsam?
Was spricht noch für einen Ladebooster bei meiner angedachten Konfiguration ( 2,2L Motor 6B, keine intelligente LiMa., 200W Solar, 160-200Ah LiFePO4) und möglichst geringem Installationsaufwand?