THEMA:

Zu 1: Natürlich kurz vom Landstrom abstecken und wieder anstecken. So das das Ladegrät wieder neu startet. Dann wird die Batterie wieder mit 100 % geladen.
Zu 2: Wenn ich einige Tage am Landstrom hänge ist die Batterie sonst die Ganze Zeit auf 100 %. Muss ja nicht sein.

Der gute vom Amumot Shop erklärt das ganz gut auf seiner Website.

oraclo schrieb:

Das Lüftergeräusch ist ein Grund für den Umbau und die besseren Einstellungen für LiFePo-Akkus.
LG oraclo

Moin,

zum mehrfach zitierten Lüftergeräusch der IP22 12/20 und 12/30: ich habe es aus dem Elektrofach unter dem Dinettentisch in zwei Urlauben und und vielen Nächten (da nervt eher der in Bezug auf sein Betriebsgeräusch für meine Bedürfnisse nicht campingmobiltaugliche Kühlschrank) noch nicht hören können - weder vorne noch hinten im Wagen. Und ich höre ziemlich gut...

Vielleicht habe ich es überlesen: Die IP22 lassen sich übrigens nicht nur auf die Hälfte der jeweiligen Nennleistung, sondern auchauf 5A Ladeleistung beschränken. Vielleicht sinnvoll, wenn man seine LFP nicht "vollballern" möchte.

Hallo koesek

Den Lüfter des ab Werk eingebauten Ladegerätes (CBE516) hast du hören können?

Gruss
Samuel

Moin Samuel,

nein...wieso fragst du? Eventuell hörbare Geräusche waren ja nicht der Grund für den Wechsel der Ladegeräte, sondern der Wechsel der Aufbaubatterie-Art. Ich habe nur darauf hinweisen wollen, dass der Lüfter der IP22 20A und 30A zumindest bei der Installation im Fach unter der Dinette kein Kaufkriterium sein sollte; man hört ihn halt nicht dort.

Also mein neuer 12/20 summt ordentlich. Und wenn der Deckel zu ist, ist das Geräusch auch wahrnehmbar.

Moin,

das ist korrekt; wenn ich den Kopf Höhe Tischkante halte und alles sonst im Kasten ruhig ist (Kühlschrank, Heizung), summt es bei 20A leise, das stimmt (bei 10A / 5A nicht). Das 516 summte auch. Einen Lüfter höre ich beim IP22 allerdings weiterhin nicht, so wie ich auch beim 516 keinen hörte.

Wurde das Lüftergeräusch vom CBE516 einmal wahrgenommen und lokalisiert, hört man dessen nervöse Ansteuerung immer wieder. Vor allem im Sommer des Nachtens, wenn der Kompressorkühlschrank mal Ruhe gibt oder abgeschalten blieb, nervte der Lüfter.

@Materano
Das mit dem Aus- und Anstecken ist nur bei dem CBE-Modellen 510 und 516 notwendig. Das CBE-522LT hat eine Lithium-Kennlinie, kostet aber deutlich mehr wie alle IP22-Modelle und benötigt auch noch mehr Platz.
Mit dem IP22 wird die Batterie nicht die ganze Zeit bei Lithium-geeigneten 14.4V gehalten. Die Batterie wird einmal auf 100% bei Absorptionsspannung geladen und danach sinkt die Spannung auf die Lade-Erhaltung bzw je nach Batterietyp und Konfiguration auf die nochmals verringerte Lagerspannung ab. Standardmäßig wird einmal alle 7 Tage wieder mit Absorptionsspannung geladen, um eine Synchronisierung zu gewährleisten und/oder eine Selbstentladung auszugleichen.

@Materano
Das mit dem Aus- und Anstecken ist nur bei dem CBE-Modellen 510 und 516 notwendig. Das CBE-522LT hat eine Lithium-Kennlinie, kostet aber deutlich mehr wie alle IP22-Modelle und benötigt auch noch mehr Platz.
Mit dem IP22 wird die Batterie nicht die ganze Zeit bei Lithium-geeigneten 14.4V gehalten. Die Batterie wird einmal auf 100% bei Absorptionsspannung geladen und danach sinkt die Spannung auf die Lade-Erhaltung bzw je nach Batterietyp und Konfiguration auf die nochmals verringerte Lagerspannung ab. Standardmäßig wird einmal alle 7 Tage wieder mit Absorptionsspannung geladen, um eine Synchronisierung zu gewährleisten und/oder eine Selbstentladung auszugleichen.[/quote]

@Sellerie
Da hast du mich wohl falsch verstanden. Ich habe die Spannung manuell heruntergestellt. So wird meine LiFePo, wenn ich sie an Landstrom anstecke, erstmal auf 100 % geladen. Anschließend, ich verbrauche ja auch Energie, fällt die Spannung bei mir auf 13,29 V ab. Ich habe es so bewusst eingestellt. Die Batterie hat dann noch 71 %. Das bleibt dann auch so. Egal, wie viel Energie ich nutze. Wenn ich mich dann entscheide, weiterzufahren, ziehe ich kurz den Stecker. Die Batterie wird dann wieder auf 100 % geladen. So macht es dann nicht mein Ladebooster, der es ja mit mehr Diesel machen würde.
Bei den CBE Modellen macht man es, damit die Batterie überhaupt wieder geladen wird. Ich mache es für die Wohlfühlvolt der Batterie. Die soll sich ja auch etwas ausruhen dürfen.
Für den Ladebooster werde ich mir noch einen Schalter einbauen, damit ich ihn abschalten kann.

Das geht beim Victron IP22 sicherlich einfacher als den Stecker zu lupfen, dazu gibts BT und notfalls den Knopf an der Oberseite.

@Materano:
Poste bitte mal deine Einstellungen desLadegeräts, vielleicht klärt das Einiges auf.