THEMA:

Sellerie schrieb:

So sieht das im Celebration mit dem quadratischen Elektrofach unter der Dinette aus, vorher:

[edit]
Das originale, fast 2m lange 230V-Kabel am IP22 wurde aus Garantiegründen noch drangelassen. Die Überlegung ist, die Einfachsteckdose zu ersetzen und daneben noch ein kleines CTEK-Ladegerät für die Starterbatterie zu verbauen. Allerdings ist fraglich, ob das Fahrzeug überhaupt viel Landstrom sehen wird. Von der Warte würde ein Büttner-Pro als Lithium-tauglicher Standby-Lader eventuell mehr Sinn machen.

Wow, vielen Dank für die prompte Antwort mit den Fotos.

Dann werde ich mich auch bald an den kleinen Umbau machen - ich werde auch das 15er Ladegerät mit drei Ausgängen bestellen.

Das Lüftergeräusch ist ein Grund für den Umbau und die besseren Einstellungen für LiFePo-Akkus.

Die Starterbatterie kann ich mit der Sonne laden - ich habe zwei Schalter eingebaut, mit denen ich die Solarpanels dem Laderegler zuweisen kann (Starter-/Aufbaubatterie) - ist natürlich nur bei längeren Standzeiten notwendig (dann soll auch das IP22 seinen Dienst tun).

LG oraclo

Die IP22 mit 20 und 30 Ampere haben zwar einen Lüfter, lassen sich aber neben dem Nachtmodus auch generell mit "halber Kraft" betreiben und dann ist der Lüfter ebenfalls aus. Etwas unübersichtlich am IP22 und daher sicherlich auch am IP65 sowie IP67 ist, daß es nur bei Landstrom im Energiesystem sichtbar wird. Klar man spart unter ein Watt und die Kleinverbraucher summieren sich, aber man spart auch nur unter ein Watt ein, während die Victron-MPPTs immer sichtbar sind.

Jn schrieb:

Zur Relaisschaltung: da könnte man ein 230V Hutschienenrelais z.B. von Finder nehmen.

Kann jemand ein für Endanwender leicht zu erwerbendes Hutschienenrelais empfehlen? Das Erstbeste auf eBay ist eventuell keine clevere Idee, und so einfach zu finden sind die entgegen meiner Erwartung nicht. Ich finde meist nur Stromstoßschalter bei meiner Suche..

Ich benutze ein Eltako R12-100.
Wichtig ist 100% ED.

VG Jürgen

PS: Hab noch n Bild gefunden:

Sellerie schrieb:

[…]Etwas unübersichtlich am IP22 und daher sicherlich auch am IP65 sowie IP67 ist, daß es nur bei Landstrom im Energiesystem sichtbar wird. Klar man spart unter ein Watt und die Kleinverbraucher summieren sich, aber man spart auch nur unter ein Watt ein, während die Victron-MPPTs immer sichtbar sind.

Moin,

das IP22 arbeitet ja nur bei Landstrom; warum soll man es denn sehen oder einstellen, wenn es „schläft“? Ich habe z.B. den Victron Solarregler per Kippschalter schaltbar gemacht, da ich ihn ohne Solartasche nicht brauche und er sonst ein unnötiger Verbraucher ist.

Sellerie schrieb:

So sieht das im Celebration mit dem quadratischen Elektrofach unter der Dinette aus, vorher:


nachher:




[edit]
Das originale, fast 2m lange 230V-Kabel am IP22 wurde aus Garantiegründen noch drangelassen. Die Überlegung ist, die Einfachsteckdose zu ersetzen und daneben noch ein kleines CTEK-Ladegerät für die Starterbatterie zu verbauen. Allerdings ist fraglich, ob das Fahrzeug überhaupt viel Landstrom sehen wird. Von der Warte würde ein Büttner-Pro als Lithium-tauglicher Standby-Lader eventuell mehr Sinn machen.

Wo hast du denn das 12v grüne Kabel angeschlossen? Auf dem Foto vom oben sieht es so aus als ob es mit dem plus Kabel zusammen in einem Ausgang steckt

Das ist die Variante mit 3 Ladeausgängen, daher wird ein Ausgang für das Laden verwendet und ein anderer für das Signal ans CBE das Landstrom verbunden ist. Damit wird dann auch die Ladeerhaltung für Starterbatterie aktiviert.

Hab’s in meinem Celebration nun auch umgebaut nachdem das CBE Ladegerät kaputt gegangen ist.
Habe den CBE Verteiler etwas versetzt damit ich den schuko Stecker ein und aus stecken kann.
Die ganze Verkabelung habe ich nicht getauscht.

Jetzt noch das Ladegerät umprogrammieren und du hast fertig. Also, wenn du eine LiFePo hast. Die läuft sonst die ganze Zeit auf 100 %. Das ist ja nicht so der Knaller.
Deswegen habe ich mir auch das 30er genommen. Wenn ich morgens weiter fahren will, ziehe ich einmal kurz den Stecker und die Batterie wird wieder auf 100 % geladen.
Sonst macht es ja der Ladebooster. Kostet nur unnötig Diesel.
Wenn ich jetzt doch mal einige Tage am Strom hänge, ist die Batterie nur auf 71 %. Da fühlt sie sich gut. Aber jedes Mal, wenn ich den Stecker neu hereinstecke, lädt sie wieder auf 100 %.
Damit das nicht so lange dauert, habe ich das 30er genommen.
Viele Grüße
Materano

Materano schrieb:

Deswegen habe ich mir auch das 30er genommen. Wenn ich morgens weiter fahren will, ziehe ich einmal kurz den Stecker und die Batterie wird wieder auf 100 % geladen.
Sonst macht es ja der Ladebooster. Kostet nur unnötig Diesel.
Wenn ich jetzt doch mal einige Tage am Strom hänge, ist die Batterie nur auf 71 %. Da fühlt sie sich gut. Aber jedes Mal, wenn ich den Stecker neu hereinstecke, lädt sie wieder auf 100 %.

Hab ich nicht genau verstanden.
Wenn du losfährst muss Du Landstrom doch eh abstecken ( oder es wird automatisch abgesteckt) . Was bewirkt das kurze
Abstecken?
Den Absatz mit „Wenn ich jetzt noch einige Tage am Strom hänge….“ bin ich auch noch am entschlüsseln?