THEMA:

…3-6000 Cycles @ >80% DOD bei LFP Zellen gem. Spec (CATL, EVE…) werden übrigens bei Ladung auf 100% (Cycle 2.5 - 3.65 V) erreicht.

Auch LFP Hersteller wie Tesla empfehlen Ladung auf 100% im praktischen Einsatz.

Die diversen LFP Gurus propagieren auf Basis theoretischer Überlegungen Pflegetipps, den Grad der Wirkung hat jedoch noch niemand aufgezeigt oder überprüft. Wäre also spannend, wenn jemand der das umsetzt hier mal tun könnte 😀

@Flex
Was soll Tesla denn sagen? Lad mal nur bis 80 % dann kommst du mit deiner Karre zwar noch weniger weit, ist uns aber egal. Alle Hersteller von z.B. Smartphones erzählen das man die Akkus besser nicht die ganze Zeit auf 100 % hat. Mein Netgear erkennt sogar wenn es dauerhaft am Strom angeschlossen ist und den Akku dann nur noch bis 80 % lädt.
Also hier abfällig von LFP Gurus zu sprechen ist nicht angemessen.
Jetzt nochmals für alle.
Man muss es nicht machen. Man kann wenn man möchte. Daher habe ich es hier beschrieben.
Keiner wird hier zugrunde gehen oder sein Akku wird ihm unter dem Sitz explodieren wenn er ihn dauerhaft auf 100 % lädt.
Es war eine Empfehlung die man zerlabern kann oder einfach annehmen oder nicht.

Tesla empfiehlt für NCA / NCM Technologie 80% Ladung. Auch dein Smartphone und Netgear haben eine andere Akkutechnologie, kein LFP….

Ich wollte hier über niemanden abfällig reden, nur darauf hinweisen, dass es Empfehlungen gibt, die technisch einer vernünftigen Grundlage entbehren. Das Gegenteil kann jeder gerne aufweisen. Oder daraus machen, was er will.

So ist es. Kann jeder machen wie er will.

Hallo Turtle112,
ich kann es auf dem Foto leider nicht richtig erkennen.
Ist das Grüne Steuerkabel am zweiten Ausgang des IP22 angeschlossen?
Hast du das Grüne Kabel am DS300 da angeschlossen wo das Steuerkabel vom CB516 war?
Wurde von einigen hier ja auch so beschrieben.
Bin mir aber nicht sicher, ob das DS300 damit klar kommt.
Wird am zweiten Ausgang des IP22 nicht der gleiche Strom wie am ersten Ausgang ausgegeben?
Oder ligt da nur Dauer + an?
Vielen Dank

Das grüne Kabel ist genau da angeschlossen, wo ich es auch angeschlossen habe: am zweiten Plusausgang des Victron (wobei das auch wieder egal ist, da alle 3 Plusausgänge parallel geschaltet sind).
Der Strom ist an der Stelle ziemlich uninteressant, denn das "S" Signal (grünes Kabel) steuert nur ein Relais im DS300 (wie @Jn hier im Thread schon in #4 schrieb); solange da genug Spannung ankommt, zieht das Relais und aktiviert die Erhaltungsladung für die Starterbatterie. Der Ladestrom für die Starterbatterie wird über andere Bauteile geregelt und läuft nicht über das grüne Kabel.

Hallo zusammen,
ich bin auch dabei mein CBE516 von 2017 (nur Pb und Gel Stellung) gegen ein Victron mit 30A zu tauschen, da ich seit neuestem einen LiFePo habe. Ich möchte aber definitiv die Landstromkontrolle am Panel nicht missen. Spricht also für die 3er Ausgang Variante, was ich bisher hier gelesen habe. Aber könnte man nicht die grüne (wahlweise graue, bei mir weiße) Steuerleitung für die Landstromkontrolle auch einfach direkt "mit" an den einen Ausgang schalten und sich damit die rund 50 Euro extra für die 3er im Vergleich zur 1er Ausgangs-Variante sparen? Oder mache ich mir da was kaputt?

Zweite Frage: Hat jemand Erfahrung mit der 30 A Ladung über die DS300 und ob das klappt oder zu viel Leistung ist? Würde mir ungern den DS300 zerstören.

Ich würde nämlich gern die 30A Victron nehmen, um beim Laden ggf. für TV/SAT noch etwas Puffer zu haben.

Irgendwelche Ideen dazu?
Danke euch.

Du kannst die grüne Steuerleitung nicht direkt mit dem Ausgang verbinden, da dieser direkt mit den +12V der Batterie verbunden ist. Sprich, das DS300 würde dann immer denken das Landstrom anliegt und auch die Fahrzeugbatterie mitladen, was irgendwann auch den größten LiFePo entlädt. Entweder ein Relais oder 3 Ausgänge.

Die 30A fließen nicht über das DS300, das Ladegerät hängt direkt am Pol der Aufbaubatterie wie schon im Absatz darüber geschrieben. Das geht direkt über die dicken Batteriekabel.

Hey, danke für die schnelle Rückmeldung.

nur für mein Verständnis: parallel heißt dann bei den Ausgängen schon, das sie physisch getrennt (nennt man das galvanisch getrennt?) sind.

Du meintest "hängt direkt am Pol". Ich hab das Kabel vom Lader nicht direkt verfolgen können (Hersteller hat da einen Kabelsalat hinterlassen). Aber es sah für mich so aus, als würden die Kabel auf der DS300 Platine aufgesteckt werden, also nicht direkt mit der Platine oder dem Pol verschraubt zu sein. Vielleicht hab ich das auch falsch gesehen. Schleift die Platine das dann zum Pol durch?

Ich würde das Kabel vom Lader dann auch gegen min. 10mm2 austauschen wollen.
Danke dir
Manuel

Ich würde empfehlen vor solchen Umbauten beim Planen einmal das Handbuch, in dem Fall vom PC220, zu lesen. Das DS300 hat 3 Gewindeanschlüsse, B1, B2 und Masse. Die Masse teilen sich die Aufbau und Fahrzeugbatterie, B1 ist + von der Starterbatterie und B2 die Aufbaubatterie. An diesen Gewindeanschlüssen ist das Ladegerät mit angeschlossen, egal ob das CBE 516 oder später das Victron. Von diesen Anschlüssen geht es dann wie die Namen schon sagen direkt (bzw. über Sicherungen) zu den Batterien.

Im Fall des Victron mit 3 Ausgängen sind diese wohl so geschaltet das sie jeweils "Ausgänge" sind, im einfachsten Fall wäre eine Diode dazwischen aber bei 30A ist das sicher etwas cleverer gelöst. Jedenfalls kommt Strom raus, aber nicht rein, und somit kann man die Sense-Leitung in einem weiteren der Anschlüsse anklemmen als Landstromerkennung.