THEMA:

ralf1147 schrieb:

Das gleiche Verhalten würde sich zeigen wenn der Booster nicht einwandfrei mit der Aufbaubatterie verbunden wäre oder die Batterieladung z.B. in deren BMS abgeschaltet wäre. Das sollte man nochmal genau prüfen. Ich würde probehalber vom Booster mit der Aufbaubatterie mit einem drangehaltenen Kabel überbrücken und schauen ob sich etwas ändert. Das Gleiche auch für Masse machen. Es könnte durchaus sein das man an den entsprechenden Stellen normale Spannungen messen kann aber trotzdem die Verbindung durch eine weitere verstecke Sicherung oder Kabelbruch unterbrochen ist.Viel Glück bei der SucheRalf

Hallo Ralf,

danke für den Tipp, ich habe das mal gemessen:
Die Plus-Verbindung vom Booster zur AB zeigt Durchgang - das Messgerät piept.
Die Minus-Verbindung zeigt Werte von 480 Ohm, sowohl von dem Minus der SB als auch der AB.





Und von Minus LiFePo zum Massepunkt 301 Ohm



Ich habe jetzt die Kontakte am Massepunkt abgeschraubt, gesäubert, Kontaktspray und noch mal gemessen.

Ergebnis:
Die Nachbarn sind wach von der Alarmanlage
Minus AB und Minus SB zum Massepunkt Durchgang
Booster zu Massepunkt zwischen 518 Ohm und 2,8kOhm, die Werte schwanken insgesamt - ich vermute, dass das auch mit der jeweiligen Anbringung der Klemme des Geräts zusammenhängt







Dabei habe ich festgestellt, dass der Lüfter des Boosters bei „Zündung aus“ läuft.
Ob das BMS dicht gemacht hat, werde ich sehen, sobald die Sonne auf‘s Dach scheint.

Grüße
Christian

srx-mann schrieb:

Probiert mal Bleibatterie aus...

Als Einstellung am Booster oder statt der LiFePo?

C.

Wo gehen die beiden Minuskabel vom Booster genau hin? Die sollten schon 0 Ohm gegen Masse und gegen B- der DS300 haben. Sonst kann da kein Strom fließen.

P-RUNNER2020 schrieb:

... und an Jürgen für das freundliche Angebot des Testgerätes.

Ich brauche den nicht mehr, du könntest ihn auch haben, wenn deiner tatsächlich kaputt ist.
VG Jürgen

Hannus schrieb:

Wo gehen die beiden Minuskabel vom Booster genau hin? Die sollten schon 0 Ohm gegen Masse und gegen B- der DS300 haben.

Haben sie. Die Kabel gehen direkt vom Ladebooster 20cm zum DS300-Massepunkt und haben Durchgang. Jetzt hatte ich eben die Klemme meines „Profigerätes“ am Massepunkt des DS300 angeklemmt und mit der Prüfspitze zum 2x Booster, zum Ladegerät und zum Karosserie-Massepunkt gepiekt- alles mit vollem Durchgang, das Gerät piepst vor sich hin. Insofern werde ich die Werte des Geräts nur noch mit Vorsicht genießen - leider ist es recht praktisch mit seinem Spiralkabel, das man im Gegensatz zu meinen Armen auch von der SB zum Elektrofach des Runners unter dem Tisch ausziehen kann.

Die Aufbaubatterie wurde in der Zwischenzeit von Solar auf 100% aufgeladen, das BMS ist also „offen“.

Grüße
Christian

@JAJA: danke, hast eine PN!

P-RUNNER2020 schrieb:

srx-mann schrieb:

Probiert mal Bleibatterie aus...

Als Einstellung am Booster oder statt der LiFePo?

C.

Die Einstellung. Evtl. kommt das BMS mit den dauernd anliegenden 14,4V nicht klar. Und der Betrieb in der Vergangenheit hatte andere Konstellationen oder du hast es nicht bemerkt...

Hallo Christian,
erweitere den Ansatz von srx-mann mal:
14,4V Ladespg dauerhaft kann bei voller LFP sehr schnell zu Cell-OVP führen. Dann macht das BMS den Ladeport temporär dicht.
Um dass auszuschliessen, könntest Du, wenn mögl, mit einer entspr App das BMS Deiner LFP auslesen, ob Cell-OVP registriert wurden.
Hier mal ein Einblick in meinen Akku (JBD-BMS ) mit der App Overkillsolar.

BTW: Hatte mit der Einstellung Li 14,4 V am PV-Regler zT bis10 OVP am Tag, was zu intermittierenden Abschaltungen des Ladeports führte u das balancing dadurch auch nie sauber durchgelaufen ist Mit 14,2 V Ladeschluss ist das Vergangenheit. Der Regler regelt den Ladestrom bei 100% ab und der Zellausgleich läuft ungestört.

Hallo,
Warum eigentlich implementiert Schaudt in dem Booster fest 14,4V für LifePo?
Selbst wenn Ladeschluss erreicht ist?
Sollte man das besser auf Blei/Säue umstellen. Laut Angabe wären dass 14,4V und dann 13,8V?

Viele Grüße

@ Wilfried
Wenn ich mir Deinen Screenshot ansehe, kann ich Dir nur sagen, Dein Akku ist in einem ganz erbärmlichen Zustand.
Die Zelldifferenz von 0,327 V ist viel zu hoch. Eine Lifepo4 Zelle darf absolut max bis 3,65 V geladen werden. Zwei Zellen sind darüber, eine so hoch, daß Du riskierst, daß jederzeit das Überdruckventil auslöst.

@Plan2025
14,4 V ist für Deine Lifepo4 überhaupt kein Problem. Daher ist das auch die Standardeinstellung aller Regler und Ladegeräte.

Ich teile die Meinung von Post #2, wenn die Messungen korrekt sind.
Zur Sicherheit würde ich den + vom Boosterausgang abklemmen und bei laufenden Motor nochmal sowohl am Eingang und Ausgang vom Booster messen gegen Masse. Dann kannst Du ausschließen, dass das hintergelagerte Netz deine Messung beeinflusst.