THEMA:

Die entscheidende Frage ist doch eher, ob in der S-Klasse auch Zusatzfedern verbaut sind, denn darum geht es in diesem Thread eigentlich.....
Von Stabilisatoren in einer alten S-Klasse auf die Sinnhaftigkeit von Stabilisatoren an einem Lieferwagen schließen zu wollen halte ich für ziemlich gewagt, das könnte man wegen mir gerne in einen separaten Thread auslagern

MaxM schrieb:

Man sollte nicht Alles glauben das irgend wo steht.
...

Dolomiti schrieb:

Brauche eh noch einen Schaltplan für die Zweikreis Brems-Blinkanlage.

... am Besten noch mit Plus auf Chassis.
So eine Anlage hab' ich selber mal ausgedacht und in einen 26er Chevy eingebaut

Louis2203 schrieb:

...Von Stabilisatoren in einer alten S-Klasse auf die Sinnhaftigkeit von Stabilisatoren an einem Lieferwagen schließen zu wollen halte ich für ziemlich gewagt...

Von dem Umstand, eine ZDF oder ZLF eingebaut zu haben darauf ohne Kenntnis weiterer Details darauf zu schließen, dass ein Stabi notwendig wäre, aber auch!

Bei der Goldschmidt ZLF werden ja die Gummipuffer entsorgt die für eine gewisse Begrenzung der Seitenneigung sorgen können. Da ist es nur folgerichtig das mit einem Stabi wieder auszugleichen damit in schnell gefahrenen Kurven keine Defizite auftreten.

Ach so, ja, genau!
Deswegen kippt die 2CV immer bei schnell gefahrenen Kurven um!!!
Hab ich komplett vergessen! 😉😝

PS: Diese Gummipuffer gehören zur „Federungsphilosophie“ von Sevel!

ralf1147 schrieb:

Bei der Goldschmidt ZLF werden ja die Gummipuffer entsorgt die für eine gewisse Begrenzung der Seitenneigung sorgen können. Da ist es nur folgerichtig das mit einem Stabi wieder auszugleichen damit in schnell gefahrenen Kurven keine Defizite auftreten.

Dumm ist nur, dass meiner nicht auf den Gummis gelaufen ist! (Maxi mit Doppelfeder und teilweise nur 1600kg auf der Hinterachse). Und was soll ich sagen, in der Kurve sind, trotzdem er nicht auf den Gummis lief, keine Defizite aufgetreten. Und das ganz ohne Stabi.
Es steht dir frei, einen einzubauen, bzw., wenn du es schon getan hast, deine Entscheidung zu verteidigen. Es steht mir frei, zu behaupten, dass das größte Problem das PEBSAS-Problem ist (problem exists between steering wheel an seat) und nicht ein Stabi, den man nicht braucht.
Ich fahre einen bis zu 4 Tonne schweren Klein-LKW und keinen Rennwagen.
Ich gebe allerdings zu, dass ich durchaus manchmal seltsam beladenen Womos sehe, die hinten mit dem Ar5ch am Teer kratzen und gefährlich wanken. Trotz der Gummis, die sie offensichtlich drin haben. (sonst wären sie ja auf ebenem Kiel)

Da es in dem Thread um Zusatzfedern geht und dieser Account nur für die Erwähnung von ZLF massivst angegangen wurde, nur soviel.
Wer Schraubenfedern verbaut hat, kann gerne über einen Stabi nachdenken. Wurde dagegen etwas mehr Geld in eine 2-Kreis-ZLF und damit mehr Flexibilität investiert, sollte sich den Stabi verkneifen. Der Grund dafür sollte klar sein, die Funktionsweise eines Stabis wurde ja bereits beschrieben.

Dass, wenn man die Federrate ändert, dass man dann auch die Dämpfungsrate anpassen könnte, das wird nicht angesprochen!
Einfach mal sacken lassen.
Eine höhere Federrate erfordert stärkere Dämpfer.
Aber diese Aussage ist zu logisch.
Da lassen wir lieber die alten Dämpfer drinnen, das wird schon klappen 😉

Moin Dolomiti,

Ich bin auch der Meinung, daß man beim Federtausch auch die Dämpfer beachten muß.
In der "Pro Mobil" haben sie z.B. nur die Dämpfer getauscht und dadurch ein besseres Fahrverhalten bekommen.

Welche Feder/Dämpferkombination hast du verbaut?

Gruß
C_HH