THEMA:

Newbie_987 schrieb:

Hallo,

nachdem ich mir im Januar ja vorne die 4026198 und hinten die Kuhn-Zusatzfeder habe verbauen lassen kann ich jetzt ein erstes Fazit ziehen.

• Fahrzeug fast leer:
  Das Federungsverhalten ist deutlich besser geworden, es poltert nicht mehr so und die Geräusche des Mobiliars haben deutlich abgenommen.
  Allerdings habe ich auch den Eindruck, dass das Fahrwerk jetzt fast zu straff ist, aber so fährt man ja auch nicht in Urlaub.
  Einzig in den Kurven meine ich eine stärkere Neigung des Fahrzeuges zu spüren, aber ich habe kein unsicheres Gefühl dabei.
• Fahrzeug ist urlaubsfertig gepackt:
  Jetzt ist der Federungskomfort fast schon PKW-artig, selbst große Unebenheiten werden gut weggebügelt.
• Fahrzeug gepackt und Anhänger mit 75kg Stützlast:
  Keine Änderung des Federungskomforts, einzig bei groben Unebenheiten merkt man, dass jetzt auch der Polymerpuffer mitarbeiten muss.

Persönliches Fazit: Für mich eine der besten Investition/Änderung am Fahrzeug.

Gruß
Harald

Bei uns die gleichen Umbauten. Auch wir sind sehr zufrieden. Kein poltern mehr. Weniger windanfällig. Fahrzeug steht jetzt fast gerade. Sehr viel leiser im Innenraum. Selbst die zu spät gesehenden Ralentisseurs verlieren ihren Schrecken.
Auch hier- nie wieder ohne!!
Beste Grüße

Reno schrieb:

Querstabilisator

Dieser sollte grundsätzlich bei jeder Fahrwerksänderung mit eingebaut werden.

Ganz so Pauschal kann man das nicht sagen.
Ein zusätzlicher Stabi an der Hinterachse, kann wenn es blöd kommt, ein Untersteuern auslösen.
Dann geht es anstatt durch die Kurve, geradeaus weiter.
Das trifft vor allem bei rutschigem Straßenbelag auf.





Gruß, Maddin

Dolomiti schrieb:

Ein zusätzlicher Stabi an der Hinterachse, kann wenn es blöd kommt, ein Untersteuern auslösen.

Aber nicht bei einem 3,5-Tonnen-Kastenwagen !

Warum nicht?
Einfach so eine Aussage in den Raum zu stellen ist nicht cool.
Was hat das mit dem Gewicht zu tun?
Warum gilt die Fahrphysik beim Kastenwagen nicht?
Ist der Stabi am Kastenwagen stärker, massiver als beim VW Polo?

Also, etwas mehr als aus dem Bauch heraus zu behaupten, das gilt nicht für einen 3,5 t Kastenwagen ist da schon nötig.
In den zwei Jahren Studium über Fahrwerkstechnik habe ich da was anderes gelernt.

Bitte Fakten liefern.

MaxM schrieb:

Dolomiti schrieb:

Ein zusätzlicher Stabi an der Hinterachse, kann wenn es blöd kommt, ein Untersteuern auslösen.

Aber nicht bei einem 3,5-Tonnen-Kastenwagen !

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Physik sich bei 3,5 t ändert. Sie bleibt gleich, egal ob das Auto 980kg hat oder 2000kg, Warum plötzlich sollte sich die Physik ändern, wenn es um 3t oder 4t geht. Ach ja, selbst mit einem 7,5 Tonner schafft man eine Pirouette auf nasser Fahrbahn, wenn man zu schnell ist. Einmal als Beifaherer erlebt und einmal als Gegenverkehr, als der Laster quer kam.

Eigentlich ist es vollkommen ausreichend, so zu fahren, dass es den Eigenschaften des Autos gerecht wird.

Ein Womo mit Stabi und schlecht beladen ist riskanter als ein Womo ohne Stabi mit guter Ladungsverteilung.

Jungs, lest Euch doch einfach mal Obiges durch.
Ein Frontantrieb-Kastenwagen wie wir in haben untersteuert grundsätzlich.
Mit einem Stabi an der Hinterachse kann das Untersteuern sogar weniger werden.
Übrigens haben unsere Kästen McPherson an der VA und eine starre blattgefederte HA mit Eigenleben je nach Belastung bzw. Stellung.

… kann…. !!!

Das ist nicht einmal ein wahrscheinlich, eher schon ein vielleicht, oder auch ein vermutlich nicht!

Kurzum:
Mein Maxi hat vorne 1900 auf der Achse (darf 2000) und hinten bei Vollbeladung maximal auch 1900. Da ich Doppelfedern hab, lagen die noch nicht die Gummis auf. Trotzdem hat er nicht geschaukelt oder sonstwas. Mittlerweile ist eine ZLF mit 170er Bälgen drin (damit ich auflasten kann-> Gutachten). Die bringen auf Mindestdruck 1 bar rund 450 kg und die Achse hebt sich um 1cm. Die Fuhre ist absolut ruhig, lässt sich um 1cm absenken beim Stehen oder auch um rund 6-7cm anheben beim Fahren. Bei Maximaldruck von 7 bar hebt alleine die Luftfederung über 3 Tonnen, also mehr als die 2400kg, die die Hinterachse haben darf.
Allerdings weiss ich nicht, wie sich die Lights mit Einzelfedern verhalten.
Ich denke einfach, dass viele einfach sehr hecklastig fahren, die in einem aufgelastetem Light dann u.U. 600kg (also 2400) hinten mehr fahren und vorne mit 1600 auf dem Hochsitz sitzen und sich wundern, dass die Schäsn über die Vorderachse schiebt.
Mit Universalrezepten und Aussagen kommt man nicht weiter, schon die Lage eines vollen Wassertanks macht mehr aus als ein Stabi!

Ich habe auf meine. Tour 540 einfache Zusatzfedern (Kuhn Sl 250) hinten geschraubt und es war die bisher beste Investition überhaupt. Urlaubsfertig beladen mit Frischwasser und Fahrrädern federt er jetzt wie ein PKW. Und das knarzen am Möbelaufbau ist endlich vorbei. An der Vorderachse habe ich nichts verändert. Luftdruck bleibt bei 4,5 bar. Ich finde es prima so.

MaxM schrieb:

Jungs, lest Euch doch einfach mal Obiges durch.
Ein Frontantrieb-Kastenwagen wie wir in haben untersteuert grundsätzlich.
Mit einem Stabi an der Hinterachse kann das Untersteuern sogar weniger werden.
Übrigens haben unsere Kästen McPherson an der VA und eine starre blattgefederte HA mit Eigenleben je nach Belastung bzw. Stellung.

Und wenn du die Luftfederung zu Stark aufpumpst, bekommst du ein Übersteuern.
Meine Bücher sind noch in irgendeiner Kiste verpackt.
Sonst könnte ich einen Auszug, schwarz auf weiß posten.

Vorderachsantrieb, Stabi an die Vorderachse.