THEMA:

Als Saisonkennzeichenfahrer (4-10) habe ich in der Praxis mit meiner persönlichen Vorgehensweise gute Erfahrungen gemacht.
Ich fülle den AdBlue Tank vor jeder längeren Reise (> 1000 km) auf. Bei extrem langen Touren (8000 km Norwegen) habe ich dann nach rd 3000 km nochmals gefüllt, jeweils immer ohne Aufforderung. Damit hatte ich nie Probleme.

Auch noch interessant für den Winter, da ja AdBlue ab 11,5° gefriert:

* Tank nicht vollmachen (sowieso nicht wg. Aggressivität) > wg. der Ausdehnung = der Tank kann bersten
* gefrorenes AdBlue muss bei -15° im Tankinneren + einem Fahrzeugstart bei -15° innerhalb von 20 Min. zur Verfügung stehen (lt. WikiPäd rechtl. Vorschrift f. PKW)
> Tankheizung
(eine Rückführung des ABlues aus den Leitungen erfolgt anscheinend bei Motorstopp; in den nordischen Ländern gibt´s auch an den Leitungen eine Heizung - strengere Vorgaben)
* Zutanken von flüssigen AdBlue soll gefrorenes schneller wieder flüssig werden lassen - bzgl. Start des Motors und Auftauphase (Info irgendwo gelesen, physikalisch nachvollziehbar)



Ach ja, da wären wir dann auch wieder beim Thema AdBlue Zusatz, der soll ja auch den Gefrierpunkt verändern auf -16° z.B. bei Liqu.Moll.

Hhm ..
Ich dachte es geht um Lösungen die Überalterung des AdBlue im Tank zu vermeiden.
Sorry dann habe ich es wohl falsch verstanden.

Winter ist ja jetzt nicht konträr dazu.
Sondern ein anderer jahreszeitbedingter Aspekt.
Oder meintest Du feldhamsters Umgang mit der Betankung?

Dachte wir hätten einen möglichen Weg gegen die Überalterung erstmal gefunden:
AdBlue:
* Tank möglichst leer fahren (mit notw. Reserve)
* frisches/neues AdBlue tanken
* gut gelagert z.B. aus der ABlue-Zapfsäule (einer Tanke mit viel Umsatz)
* Kanister kritisch bzgl. nicht nachvollziehbarer Lagerung + Lichteinstrahlung sehen
* lieber weniger, dafür öfter > abhängig von der Laufleistung (baldiger Verbrauch gegen Alterung).

Oder hast Du noch einen weiteren hilfreichen Punkt dazu?

Bzgl. der Restreichweite: Habe zu dem Thema noch gelesen, dass es Füllstandsensoren gibt oder eine Rest-km-Angabe anhand einer errechneten Durchschnittsfahrleistung. Welche der Hersteller in das entspr. Kfz einsetzt ist ihm überlassen. Aber das ist jetzt auch kein "Zusatz"-Thema.

Campstera

"Oder hast Du noch einen weiteren hilfreichen Punkt dazu?"

Ich hatte meinen Standpunkt oben geschrieben.
Wenn das Problem die Überalterung des AdBlue infolge weniger gefahrener Kilometer ist, dann passe ich meine zu tankende AdBlue Menge meiner Laufleistung an.
Das hat jedoch zur Folge, dass man eine simple Buchführung für das AdBlue hat, zb. 5 l bei 45.000 getankt.
Dann ist es simple den Zeitpunkt für das Nachfüllen festzulegen.

Ich verstehe,dass nicht alle diesen Aufwand betreiben wollen.

In einem anderen Thread wurde postuliert, den Tank unbedingt immer bis zum Abschalten durch die Zapfpistole zu füllen.
Watt den nu?

VG Jürgen

Ja das habe ich auch gelesen.
Wenn das Zeugs zulange im Tank ist und altert ist es schlecht.
Wenn der Tank nicht voll ist verbleibt viel Luft mit der Folge der Verdunstung des H20 und möglicher aus Kristallisierung, auch schlecht.

Wie man es macht ...immer ist was 😁

Und dann auch nicht zu voll füllen wegen der irritierten Anzeige....

Denke, dass sich einige "pro Problemprophylaxe" anders orientieren.
"Unbedingt" ist mir neu...
Ach ja, die Verdunstung - Pest oder Cholera, bitteschön!

Die Verdunstung hast Du aber dann sowieso, auch, wenn der Tank erst voll war - hält ja nicht so lange an... die Oberfläche aus der Verdunstungstropfen aufsteigen, wird sich nicht so vergrößern, evtl. die Innenwandfläche, die dann vermehrt Anhaftungen zulässt. Für mich z.Zt. insgesamt das unvermeidbare geringere Übel.

OT hier:
Gegen gefrorenes AdBlue, eine gedankliche Lösungsstrategie für u.a. Campsterfahrer -
könnte ja bei grimmigster Kälte den AdBlue-Tank mit einem Schlauch auch durch den Standheizungsbetrieb miterwärmen. Müsste ja dann schneller gehen mit dem Auftauen und der Warmluftauslass liegt nahe der li. Schiebetür. Muss ich mal anschauen, Schlauch basteln.

Die „warme“ Luft der Standheizung verformt das dürre Plastik des AD-Tanks !

Campstera schrieb:

Auch noch interessant für den Winter, da ja AdBlue ab 11,5° gefriert:

* Tank nicht vollmachen (sowieso nicht wg. Aggressivität) > wg. der Ausdehnung = der Tank kann bersten
* gefrorenes AdBlue muss bei -15° im Tankinneren + einem Fahrzeugstart bei -15° innerhalb von 20 Min. zur Verfügung stehen (lt. WikiPäd rechtl. Vorschrift f. PKW)
> Tankheizung
(eine Rückführung des ABlues aus den Leitungen erfolgt anscheinend bei Motorstopp; in den nordischen Ländern gibt´s auch an den Leitungen eine Heizung - strengere Vorgaben)
* Zutanken von flüssigen AdBlue soll gefrorenes schneller wieder flüssig werden lassen - bzgl. Start des Motors und Auftauphase (Info irgendwo gelesen, physikalisch nachvollziehbar)



Ach ja, da wären wir dann auch wieder beim Thema AdBlue Zusatz, der soll ja auch den Gefrierpunkt verändern auf -16° z.B. bei Liqu.Moll.

Für andere Ausführung in nordische Länder, hast du da näheres?

Soll das z.B. bei „Schweden Ausführung“ der Fall sein? Gibts da was woran man das erkennt?

Würde mich interessieren da ich einen Schweden Ausführung aus dem Vorlauf bekommen habe.


Grüße