THEMA:

Kleiner Nachtrag: Ich war heute beim TÜV und habe die Goldschmitt M5 Zusatzschraubfedern eintragen lassen. Hat ohne Probleme funktioniert. Wegen vorne kamen keine Nachfragen. Die Licht-Einstellungen waren auch korrekt.

Ich bin immer noch total begeistert vom neu gewonnen Fahrkomfort. KEIN Vergleich zu vorher. Ich kann das jedem nur empfehlen, wenn die hinteren Blattfedern schon auf den Anschlagpuffern aufliegen. Die Lesjöfors Federn vorne fahren sich auch echt toll. Nicht zu hart und nicht zu weich. Kein Eintauchen beim Bremsen, kein Wanken bei Kurven.
Und insgesamt hat die ganze Aktion mich jetzt inklusive Material, Einbau, Spureinstellen und TÜV-Eintragung nur knapp 750 Euro gekostet.

Und am Wochenende hab ich die Schiebetürschiene auch endlich geschwärzt. Mit mattschwarzer 3M Carwrapping Folie. Fürs erste Mal hats schon sehr gut geklappt find ich. An der Rundung musste ich halt etwas pfuscheln

Vermelde ebenfalls Vollzug, vorne die ...198 Lesjöfors, hinten (noch) nix. Agathe hing vorne echt tief, da merkt man das Aufstelldach dann doch. Ich habe das Gefühl, dass die Federbeine vorne jetzt erst richtig arbeiten können. Das Gestuckere und Gewippe ist komplett weg, dazu viel stabiler, lohnt sich. Kostenpunkt waren bisher 120€ für die Federn und 30€ für die Bühne. Spur lass ich erstmal wie sie ist, schließlich dürfte der ja leer ähnlich hoch gewesen sein...

Anleitung: Kasten zumindest vorne beidseitig anheben, sonst ist zu viel Druck aufm Stabi und man bekommt diese zwar vielleicht ab-, danach aber sicher nimmer dran geschraubt. In diesem Falle ging das nur mit zwei Kanthölzern hinten am Rahmen, die Fiat-seitig vorgesehenen Aufnahmepunkte sind mit der Bühne unerreichbar.



Dann Koppelstangen des Stabis (19er) vom Achsschenkel abschrauben, Schraube an der Klemmung (19er und E20) lösen, Kabel, Bremsschlauch etc. vom Federbein entfernen und anschließend den Achsschenkel nach unten klopfen, bis das Federnbein raus rutscht.



Federbein oben lösen, dazu Handschuhfach (oder Abdeckung der Zentralelektrik) ausbauen und die drei Schrauben (16er) lösen. Obacht, Schwerkraft!



Das Ganze per Federspanner spannen, bis das Domlager wackelt. Dann 21er Mutter per Schlagschrauber entfernen, Domlager abnehmen, Dämpfer rausziehen. Dann neue Feder in den Spanner und alles andersherum.



Schaut schon stabiler aus...



Dann das "neue" Federbein unten in den Achsschenkel wurschteln, normal rutscht es ganz alleine rein, wenn man mal den richtigen Winkel hat und anschließend mit nem Wagenheben etc. nach oben drücken, um oben die beiden Dorne des Domlagers wieder in die Löcher fädeln zu können. Oben handwarm festschrauben, unten Klemmschraube am Achschenkel wieder festziehen.



Auf der Fahrerseite ist das Domlager ein wenig fummeliger, da hier Kabel im Weg sind, aber machbar. Außerdem fahrerseitig bitte mit der Antriebswelle aufpassen, wenn ihr den Achschenkel nach unten drückt. Es ist normal, dass hier ein paar Tropfen Getriebeöl den Weg ins Freie finden, zieht ihr jedoch zu stark, rutscht die Welle aus dem Getriebe und das Öl ist mit einem Schlag futsch. Bitte nicht vergessen, den Stabi wieder beidseitig festzuschrauben.



So, das Ergebnis kann sich sehen lassen. Fährt sich viel besser und wir müssen jetzt nimmer Angst vor jedem Steinchen auf dem Weg haben. Wenn man bisserl Übung und das Werkzeug dazu hat, ist man damit in 2 Stunden durch. Bitte die Verschraubung der Domlager nochmal nachziehen, wenn das Auto auf den Rädern steht.

Vorher:



Nachher:

Nachtaktiver schrieb:

Auf der Fahrerseite ist das Domlager ein wenig fummeliger, da hier Kabel im Weg sind, aber machbar. Außerdem fahrerseitig bitte mit der Antriebswelle aufpassen, wenn ihr den Achschenkel nach unten drückt. Es ist normal, dass hier ein paar Tropfen Getriebeöl den Weg ins Freie finden, zieht ihr jedoch zu stark, rutscht die Welle aus dem Getriebe und das Öl ist mit einem Schlag futsch. Bitte nicht vergessen, den Stabi wieder beidseitig festzuschrauben.

Das kann man verhindern, indem man den Achsschenkel eindreht und mit nem massiven Spanngut oder ähnlichem unten quer rüber an der Achse festspannt. Hat mein Mechaniker so gemacht damit eben nichts rausrutscht und kein Öl rausgeht.

Naja, es tropft ja schon während man das Federbein ausfädelt, aber eben wirklich nur ein paar Tropfen. Danach hatte ich einfach nen Wagenheber drunter geklemmt, brauchte ich ja dann eh anschließend.

Moin, als ich meine Goldis M11 nachgerüstet habe, trat auch ein Schluck Getriebeöl aus. Durch die Getriebeentlüftung habe ich 2 Tuben liqui Moly nachgefüllt, zur Sicherheit.
Gruß Ralf

Hallo

komme gerade von einer Fiat Professional Werkstatt zurück.
Dort haben Sie mir meine neuen Federn ...22 eingebaut.
Meine 18 Zoll Räder haben jetzt endlich Platz im Radhaus.
Wagen steht jetzt gerade, Gewinn an Höhe 8 cm.
Vom fahren jetz angenehmer war aber nur 30 KM Strecke.

Gruß Georg

Nachtaktiver schrieb:

Vermelde ebenfalls Vollzug, vorne die ...198 Lesjöfors, hinten (noch) nix.

Super dokumentierter Beitrag, vielen Dank !!

Von den Bildern her schliesse ich, dass es sich um das Maxi/Heavy Fahrwerk handelt. Nun dachte ich allerdings, dass man bei diesem Fahrwerk die Feder 4026222 von Lesjöfors verwenden muss !?
Wenn doch nicht, dann die Frage wo sich diese Info findet. Habe selbst ein Maxi Fahrwerk und würde das gerne mit der 4026198 von Lesjöfors nachbasteln, blicke bei der Kompatibilität aber eben nicht durch.

Merci und Gruss, Wolfgang

Hi Wolfgang,

die 222er sollen zu hart sein, siehe auch hier aus Erfahrung.

Ich habe 1750-1800kg VA Last und fahre mit den 198ern super.

Viele Grüße,
Mat

Lesjöfors 198 eingebaut

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> super

Hallo allerseits,
zur Fahrwerks- und Federndiskussion möchte ich mit diesem youtube Video:



beitragen.
Viel Spaß und neue Erkenntnisse bei Kucken.

Grüße haapee