THEMA:

Unser Jumper Heavy steht höher als der Light eines Freundes. Direktvergleich auf einem ebenen Parkplatz 22iger vs 21er.
Beides Serie.
Leider keine Bilder.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

heaDrOOMx schrieb:

Das Womo von 2013

So weit ich noch weiß gab es 2012 und zum Modellwechsel 2014 eine Änderung der Vorderachsfedern.

Laut Papieren (HSN und TSN) ist mein 2013er Poessl 636 FR ein FIAT DUCATO Pritsche/Fahrgestell (250_) 150 Multijet 2,3D. Dafür sind die 22er Lesjöfors laut Liste zugelassen.
Für den gleichen Ducato als Kastenwagen (haben eine andere TSN) mit gleicher Motorisierung und gleichem Baujahr nicht.

Da ich nicht danach gehen kann und darf, was es ist (ein Kastenwagen) muss ich danach gehen, was die Papiere sagen und die schlüsseln eben einen Pritsche/Fahrgestell. Ich weiß nicht, ob die anderen Pössl KaWas als Pritsche/Fahrgestell geschlüsselt sind, aber bei meinem ist es eben so.

Hallo zusammen,

Weiß jemand von euch ob es für den Jumper auch bezahlbare verstärkte Federn für die VA gibt?

Mfg Jürgen

Nach meiner intensiven Recherche im Netz und auch einem längeren Gespräch bei einem der größten Autoteilehändler (die Dame hat sich sehr bemüht) komme ich zum Schluss, dass es Stand heute (12/2022) keine stärkeren OEM-Ersatzfedern für alle Jumper gibt, die einen BlueHDI Motor (egal ob 2,0 oder 2,2L) haben. Es bleiben also nur Hersteller mit ABE (VB Airsuspension) oder mit Gutachten (MAD und Goldschmitt) für die Höherlegung an der Vorderachse. Bei MAD kann man sogar eine Grafik (Graph) erhalten, die die Fahrzeughöhe bei allen möglichen Gewichten als Vergleich zwischen Original und verstärkter MAD-Feder darstellt.

Ich warten jetzt bis zum Frühjahr, ob sich meine Zusatzschraubenfedern noch etwas setzen. Wenn nein, dann kommen vorne andere Federn rein, um die A-Team-Look etwas zu lindern.

@kanaloa
Da wird sich nicht soviel setzen. Nachhelfen könnte man nur mit entsprechend Gewicht auf der Hinterachse um die Federn vorzeitig zu ermüden...
In unseren Augen läuft jede Änderung an der Hinterachse gleichermaßen auf eine Änderung an der Vorderachse hinaus.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

heaDrOOMx schrieb:

Laut Papieren (HSN und TSN) ist mein 2013er Poessl 636 FR ein FIAT DUCATO Pritsche/Fahrgestell (250_) 150 Multijet 2,3D.

Wurde Deine TSN nicht genullt ?
Welche TSN steht in Deinem COC ?

Meiner hatte z.B. ab Werk die HSN 1727 und die TSN AQJ.
Nach der Änderung zum Wohnmobil steht jetzt als TSN 000 drin.

HSN:4136 TSN:ATS

Ich hoffe, dass ich im Brief alles wichtige geschwärzt habe.

Sellerie schrieb:

...Nachhelfen könnte man nur mit entsprechend Gewicht auf der Hinterachse um die Federn vorzeitig zu ermüden...

Bei meinem geht das nicht, weil die hinteren Doppelfedern eh am Gummi anstehen. Trotzdem steht er als Keil!
Wie würde er dann dastehen, wenn er hinten leer wäre? Bräuchte man dann den Gurt, um nicht nach vorne aus dem Sitz zu rutschen?

Die von einigen Händlern (bzw bei Fahrzeugkonfiguration auswählbar) als Lösung verbaute Doppelfeder an der Hinterachse macht nachweislich nur bedingt Sinn. Sie fliegt unseren Nachforschungen dazu nicht nur bei einer geplanten Auflastung sondern auch wenn man das weiterhin nervige Fahrverhalten abstellen will, komplett raus. Das Geld kann man sich sparen.
Gegen die Keilform hilft im Endeffekt nur ein Aufrüstung auf der Vorderachse.

@Sellerie:

Ob die Doppelfeder Sinn macht oder nicht ist für mich insofern unwichtig, als dass der Vorbesitzer das Auto so 2013 gekauft hatte und ist auch nicht aufgelastet. Sie ist halt drin und steht unbeladen am Gummi an (0,1er Fühlerlehre geht nicht mehr durch). Mein primäres Problem ist nicht ein tiefer "Arsch", sondern eine Front auf "Knien".
Wenn das Thema Keil gelöst ist, wäre hinten aus Komfortgründen eine ZLF ggf. zu diskutieren.

Ausgehend von diversen Threads, YT-Videos usw gibt es verstärkte Schraubenfedern sowohl für vorn als auch hinten.