THEMA:

Ich bin mal so frei:

Doppelfeder: 21 kg
harte Einzelblattfeder: 16 kg
weiche Einzelblattfeder: 12 kg
GFK Feder: 7 kg

Heisst bei Umbau:
harte Einzelblattfedern auf GFK: -18 kg
weiche Einzelblattfedern auf GFK: -10 kg

Fragen:
harte Einzelblattfeder = Heavy ?
weiche Einzelblattfeder = Light ?

Nochmal Frage: Kennt jmd. eine alternative, günstigere Bezugsquelle für die Mubea GFK Feder ?
augustin-group.de/p/gfk-blattfeder-set-s...hinten-mubea-4740085

Also nur für die (relativ geringe) Gewichtsersparnis ein stolzer Preis. Der Comfort ist was anderes wenn er denn besser ist. Da kann man lieber das Ersatzrad weglassen.

MaxM schrieb:

Ist übrigens eine total günstige Werkstatt: 1AW nur 9 Euro

Naja, das kommt aber darauf an wie lange ein AW ist. Das ist ja nicht überall gleich. Wenn ich mir den Punkt Hinterräder an- und abbauen mit 5 AW ansehe, was wenn es hoch kommt nicht mehr als 15 min dauern sollte, wäre der AW 3 min lang, was einem Stundensatz von 180 € entspräche. Selbst Wenn man für diese Aktion 20 min rechnet ist ein AW 4 min, was einem Stundensatz von 135 € entspräche.

Dr.Hasenbein schrieb:

Also nur für die (relativ geringe) Gewichtsersparnis ein stolzer Preis. Der Comfort ist was anderes wenn er denn besser ist. Da kann man lieber das Ersatzrad weglassen.

Is wie beim Fahrrad, die ersten Kilo sind günstig, die letzten Gramm sehr teuer 😀

Flex636 schrieb:

Ich bin mal so frei:

Doppelfeder: 21 kg
harte Einzelblattfeder: 16 kg
weiche Einzelblattfeder: 12 kg
GFK Feder: 7 kg

Heisst bei Umbau:
harte Einzelblattfedern auf GFK: -18 kg
weiche Einzelblattfedern auf GFK: -10 kg

Fragen:
harte Einzelblattfeder = Heavy ?
weiche Einzelblattfeder = Light ?

Nochmal Frage: Kennt jmd. eine alternative, günstigere Bezugsquelle für die Mubea GFK Feder ?
augustin-group.de/p/gfk-blattfeder-set-s...hinten-mubea-4740085

Ich habe mal nachgeschaut. Bei unserem 35 Light, 6m ist die weiche Feder eingebaut. Das wird ja dann beim 33 Light auch der Fall sein. Ich nehme an das die harte dann Standard beim Heavy ist (evtl. beim 6,4m Light auch?). Und die doppelte gibt es dann bei beiden als Option.

freyk schrieb:

MaxM schrieb:

Ist übrigens eine total günstige Werkstatt: 1AW nur 9 Euro

Naja, das kommt aber darauf an wie lange ein AW ist. Das ist ja nicht überall gleich

Doch, das ist bei allen Vertragswerkstätten europaweit gleich.
Bei Fiat sind z.B. 10 AW 1 Stunde.
Die AW-Vorgabe macht der Hersteller.
Wenn also der Hersteller für eine Arbeit z.B. 10 AW vorgibt hat der Kunde nur diese 10 AW zu bezahlen; Egal ob der Mechaniker für die Arbeit nur 45 Minuten gebraucht hat oder 2 Stunden.

...bei den markengleichen Vertragswerkstätten, von Hersteller zu Hersteller und Freien können die AWs differieren.

War gestern noch bei einem Fiat Professional Stützpunkt. Da war eine Tabelle angeschlagen.
10AW= 1Stunde
1AW von 12,99€ (Mechaniker) - 18,99 € (Lackierer)

jlo schrieb:

www.promobil.de/werkstatt/komfortfahrwer...-ducato-nachruesten/

Zum Glück hat das Werbeblatt die Beschleunigung gemessen. Das bestätigt mich darin, dass eine Veränderung der VA nicht viel bringt:

„ Während an der Vorderachse der Unterschied rund 0,1 g beträgt, sind es an der Hinterachse fast 0,35 g Unterschied zwischen Serien- und Komfortfahrwerk.“


Die ganz große Frage ist doch, ob man durch die weichere Abstimmung dann Nachteile bei der Fahrsicherheit bekommt. Soll das System so schnell und hart reagieren, warum entwirft Sevel nicht ein weicheres Fahrwerk?

Wenn die Beschleunigung vorher bei 0,7 g lag finde ich die Reduzierung schon nennenswert. Immerhin deutlich über 10 %. Aber davon mal ganz abgesehen. Es wird immer davon gesprochen hinten umzurüsten um den Komfort zu erhöhen. Was für ein Blödsinn. Wo sitzen wir denn während der Fahrt, auf der Hinterachse? Nein. Jede Veränderung an der Hinterachse wirkt sich, da wo wir sitzen, in eine kleine Drehbewegung/-beschleunigung um die Querachse aus. Allenfalls ein guter Segelflieger spürt das in seinem Popometer. Der Effekt, den man da merkt ist die Reduzierung vom Gerappel des Ausbaus und verlängert vll. auch dessen Lebensdauer. Aber wenn etwas objektiv den Komfort für Fahrer und Beifahrer erhöht sind es die 0,1 g an der Vorderachse und nicht die 0,35 g an der Hinterachse.