THEMA:

Hallo in die Runde,
ich hatte das gleiche Problem. Musste ebenfalls den Harnstofftank austauschen lassen, da die Pumpe defekt war. Teure Angelegenheit. Da mein Clever schon 170.000 km auf dem Tacho hatte, gabs auch keinen Zuschuss. Es macht auch keinen Sinn den Fehler lange zu ignorieren, da es irgendwann heisst, Fahrzeugstart in 500 km nicht mehr möglich...
Der alte Tank liegt noch bei mir im Keller. Für einen Experten müsste es doch eigentlich möglich sein, die Pumpe zu reparieren - da könnte man wahrscheinlich viel Geld mit verdienen..
Gruß Ulli

HPeter schrieb:

Bayard schrieb:

Und wo liegt jetzt gleich wieder der Zusammenhang zwischen AdBlue und dem Diesel Partikelfilter? Gibt es denn da einen?

AdBlue ist fur die Reduzierung des NOx verantwortlich, der DPF hält den Ruß zurück. Theoretisch haben die Systeme nichts miteinander zu tun, sind aber beide für die Einhaltung der Abgaswerte verantwortlich. Zuerst kommt der DPF, heute meist direkt am Krümmer wegen der hohen Temperaturen (Ruß verbrennt besser), dann nachgeschaltet der SCR Kat in den das Adblue eingespritzt wird.
www.adac.de/verkehr/abgas-diesel-fahrver...n-scr-system-adblue/

@Dr. Hasenbein
Du hast mit Deiner Aussage zwar recht, sie gibt aber keine Antwort auf die Frage, nach dem Zusammenhang zwischen Problemen der AdBlue-Einspritzung und dem DPF, bzw. warum der DPF Schaden nehmen sollte.
Dass die Abgaswerte von jedem einzelnen (DPF und SCR) abhängen, ist (mir) klar. Die Abgaswerte waren aber nicht das Problem.
Oder habe ich Deinen Beitrag falsch verstanden??

Du musst HPeter #12 auch komplett zitieren:

Bayard schrieb: ...
Du hast solange keine Einschränkungen bis der Partikelfilter schreit ich bin voll... schätze er geht wie beim Lkw in Notlauf und dann gar nicht mehr. Sollte der Partikelfilter dann auch noch das zeitliche segnen wirds nochh mal teurer. Bei mir beim 2.0 PSA liegen zwischen den Regenerierungen durchschnittlich 900km.

Grüße Ernst

@Ernst, Bayard:

Und wo liegt jetzt gleich wieder der Zusammenhang zwischen AdBlue und dem Diesel Partikelfilter? Gibt es denn da einen?

Gruß Detlef

@ Dr.Hasenbein:
dir ist leider beim zitieren etwas durcheinander gekommen (ich hoffe unabsichtlich). Dies war der ursprüngliche Dialog:

HPeter schrieb:

Bayard schrieb:

...
Du hast solange keine Einschränkungen bis der Partikelfilter schreit ich bin voll... schätze er geht wie beim Lkw in Notlauf und dann gar nicht mehr. Sollte der Partikelfilter dann auch noch das zeitliche segnen wirds nochh mal teurer. Bei mir beim 2.0 PSA liegen zwischen den Regenerierungen durchschnittlich 900km.

Grüße Ernst

@Ernst, Bayard:
Und wo liegt jetzt gleich wieder der Zusammenhang zwischen AdBlue und dem Diesel Partikelfilter? Gibt es denn da einen?

Also, nochmal die Frage die nach wie vor nicht beantwortet wurde:
wieso führt AdBlue Mangel zur Füllung des Partikelfilters?

(mir ist kein Zusammenhang zwischen AdBlue Einspritzung und Russentwicklung im Abgas bekannt, aber vielleicht hat Bayard ja mehr Kenntnisse)

Igelke schrieb:

Hallo in die Runde,
ich hatte das gleiche Problem. Musste ebenfalls den Harnstofftank austauschen lassen, da die Pumpe defekt war. Teure Angelegenheit. Da mein Clever schon 170.000 km auf dem Tacho hatte, gabs auch keinen Zuschuss. Es macht auch keinen Sinn den Fehler lange zu ignorieren, da es irgendwann heisst, Fahrzeugstart in 500 km nicht mehr möglich...
Der alte Tank liegt noch bei mir im Keller. Für einen Experten müsste es doch eigentlich möglich sein, die Pumpe zu reparieren - da könnte man wahrscheinlich viel Geld mit verdienen..
Gruß Ulli

Nabend,
genau das Problem hatte ich heute auch, erst immer wieder mkl an mit mal einem Spruch, dann kam der zweiter Motor überprüfen hinzu und jetzt zum Schluss noch 450km dann ist kein Motorstart mehr möglich, ad blue System prüfen lassen. Bin heute 1200km bis jetzt gefahren, mal sehen was morgen der freundliche sagt.
Habe ein 2019er und jetzt erst 66tsd runter, naja wir warten morgen ab, bzw. Heute

Gruß Mirko

Bei mir hat ein undichter Stecker und damit eingedrungene Feuchtigkeit die Pumpe kurzgeschlossen. Es gibt wohl einen verbesserten Kabelbaum - leider kommt der mit der Schneckenpost aus Frankreich, so dass der Kasten nun seit 2 Wochen unrepariert in der Werkstatt steht.... Zum Glück gibt es einen kostenlosen Ersatzwagen, da der Kasten unser einziges Fahrzeug ist.

Bei uns würde die Tankeinheut getauscht sowie der Schlauch mit Heizung(innerhalb von 28h) für das ad blue, Vermutungen sind wegen der ausgefallen Heizung die Pumpe mit ad blue gefroren und dieses wurde dadurch undicht, auf 2.000km 8liter ad blue verbraucht (verloren)
Jetzt haben wir heute wieder 800km gemacht, läuft wieder.
Dies ist unser Status zu dem Thema.

Viele Grüße Mirko

Das mit dem Kaputtfrieren halte ich aber für eher unwahrscheinlich. Die Heizung arbeitet ja nur bei laufendem Motor. Somit müssten ja im Winter alle Pumpen von nicht bewegten Fahrzeugen kaputtfrieren...

Diese Fehlermeldung hatte ich letztes Jahr auch.
Grund war ein Marder, der im Motoraum gewütet hat.
Gruß
Dietmar

Auch wir hatten die Fehlermeldung AdBlue System überprüfen mit MKL und danach Motor überprüfen lassen. Citroen Werkstatt hat Fehler ausgelesen, Harnstoffversorgungssystem geprüft und Druck des Systems abgelassen. Mit dem Ergebnis, das ich auch davor erahnt hatte: Austausch Harnstoffpumpe mit Tank erforderlich. Diese Diagnose hat schon 150 Euro gekostet. Tank tauschen kostet nochmal 1540 Euro laut Werkstatt. Kulanz wird natürlich abgelehnt u. a. weil die Inspektion nicht bei Citroen gemacht wurde. Jumper ist aus 2017 mit aktuell 48000 km.
Hat jemand zufällig einen Tipp für eine gute Citroen Werkstatt im Rhein Main Gebiet? Mit der Aktuellen sind wir eher nicht so zufrieden.