THEMA:

Da hast Du natürlich Recht.
Das Geld wollen die Sparen.
Bei allem was ich hier gelesen habe, bin ich ehr skeptisch, ob im Fall der Fälle, das OBD wirklich hilft und die 3000 km ohne Abschlepper noch nach Hause fahren kann.

Ich hätte da kein gutes Gefühl dabei mit dem OBD-Tester den Fehler wegzudrücken und dann tausend(e) km bis nachhause zu fahren. Das Adblue wird ja für irgendeine chemische Reaktion im DPF benötigt. Was passiert im DPF, wenn das Adblue fehlt?

Am Ende muss man womöglich noch den DPF wechseln bzw. freibrennen lassen und darf das selbst zahlen, weil man etliche km ohne Adblue gefahren ist…

Bei uns war es so, am Brenner ging auf einem Freitag Abend die Lampe an, sind dann extra bis nach Deutschland durch um zumindest im Inland zu sein. Wir sind dann am Samstag morgen weitergefahren nach Zwischenübernachtung und haben den Motor nicht mehr ausgemacht. Der Zähler ist aber nie gekommen.
Die Doku ist auch mega falsch, wie man ja auch überall liest. Ich denke es irgendwas mit 700 km mit der Warnung und dann zählt es runter.
So wie man aber auch liest, sollte es dem SCR nix ausmachen. Gibt ja sogar Leute die das Adblue vor einer Auslandsfahrt "rausprogrammieren" lassen. Geht ja beim Adblue um NOx Reduktion und nicht Ruß etc. Aber vom Fach bin ich da nicht.
Aber bevor ich in Norwegen am Straßenrand stehen würde, würde ich zurücksetzen.

Einzige dauerhafte (urlaubsnichtstörende) Lösung:
Ausprogrammieren.
Dann ist das, was aus dem Auspuff kommt noch immer um Lichtjahre sauberer als alles aus den vielen niemals sterbenden alten Ducatos, LT’s, 207-210ern.
Und dann noch die Laufleistung von ein paar tausend Kilometer pro Jahr…

Einen Gruss an die Zeigefingerheber 😉

Ich habe einen Kilometerstand von 110.000km und keine Probleme bisher. Erst seit ca. 15.000km verwende ich das Adblue additiv.

Haben wir gemacht, weil wir sonst in USA gestrandet wären. Kann ich nur für den Notfall empfehlen, da sich nach dem rausprogrammieren DPF Fehler zeigten. Der Motor hat viel mehr verbraucht, weil er sehr oft im den DPF renerations Modus gegangen ist. Dadurch kam es auch zu Motorölverdünnung.

2017 waren alle begeistert vom Citroen und jubelten: Umweltfreundlich, Zukunftssicher dank Ad Blue und dann noch €1500€ billiger. Wie dumm muss man sein Fiat zu kaufen? Warnungen vor dem "Budget-Ducato" wurden hart abgestraft.
Bald danach erwies sich die AdBlue Reinigung als Fake, der Citroen sich als der letzte dreiste Schummeldiesel, und nun legt das Abgasssystem noch das Auto still wenn man nicht teuere Reparaturen zahlt.
Vielleicht wären die 1500€ für das Fiat Basisfahrzeug doch die bessere Investition gewesen.

Bei VW/Audi kam damals eine Sammelklage zustande.
Bei vorsichtig geschätzten 80% der Jumper (auch Nutzfahrzeuge) dürfte das Problem auch früher oder später auftreten.

Also sind wir zu bequem das Ganze eskalieren zu lassen.

Bin ja auch zu faul…

Ich hatte vorher einen Knaus auf Fiat
Klar ohne Adblue, aber mit dem Mängel die dem Motor (30000 km) angehen z.b. verrostete Injektoren etc. kann man (Kosten) 5x den Adblue Tank tauschen lassen.
Also ich dachte mir damals nie wieder Fiat.
Jetzt Citroen, na super.

Die verrosteten Injektoren kommen bei der 250 Pre-Facelift-Baureihe vom Wassereinbruch in den Motorraum über die mittig undichte Abdeckung unterhalb der Windschutzscheibe. Beim 250/X290 Facelift so nicht mehr möglich