THEMA:

Ich bin zwar (noch) nicht betroffen, aber für technisch Interessierte hier eine schöne Analyse des AbBlue-Systems (leider nur auf englisch):


 

Super, nur bin leider nicht so sprachbegabt um 32 min dem englischen Worten mit Verstand zu folgen.

Gibt es hier jemand der die Wichtigste an  Fakten hier  aufschreiben kann ?

Hab es mal durch die KI gejagt:
Zitat:
Das Video von Diagnos Dan gibt eine detaillierte Anleitung zur Diagnose und möglichen Lösung des AdBlue-Fehlercodes P20E8, der auf einen zu niedrigen Druck im Reduktionsmittelsystem hinweist. Hier eine vertiefte Zusammenfassung:

### **Hintergrund und Problem**
- Der Fehler betrifft Diesel-Fahrzeuge mit SCR-Systemen (Selective Catalytic Reduction), die AdBlue nutzen, um Stickoxide (NOx) in den Abgasen zu reduzieren.
- P20E8 signalisiert, dass der Druck des AdBlue-Systems unter den erforderlichen Wert gefallen ist. Dies kann durch eine defekte Pumpe, verstopfte Filter, Leckagen oder Kristallisation von AdBlue verursacht werden.

### **Diagnoseschritte**
1. **Systemaufbau verstehen**:
   - Das AdBlue-System umfasst einen Tank, eine Pumpe, einen Drucksensor, einen Injektor und einen Katalysator.
   - Der Drucksensor sollte Werte zwischen 5 und 6 bar anzeigen. Ein Abfall von mehr als 0,2 bar nach Abschalten des Systems deutet auf ein Problem hin.

2. **Fehleranalyse**:
   - Überprüfung des AdBlue-Füllstands und der Flüssigkeitsqualität.
   - Kontrolle des Injektors auf Leckagen.
   - Auslesen der Druckwerte mit einem Diagnosetool (z. B. Diagbox). Im Video wurde ein konstanter Druck von 4 bar festgestellt, was auf eine Abweichung hinweist.

3. **Prüfung auf Kristallisation**:
   - AdBlue kann bei niedrigem Füllstand kristallisieren und Filter oder Pumpen blockieren.
   - Spülung des Tanks mit einem Enkristallisierungsmittel wurde versucht, jedoch ohne Erfolg.

4. **Demontage des Tanks**:
   - Der Tank wurde ausgebaut und das Pumpenmodul auf Dichtigkeit geprüft.
   - Filter wurden gereinigt und der Druckspeicher überprüft (keine Verstopfungen oder Schäden festgestellt).

### **Ergebnisse und Erkenntnisse**
- Die Pumpe ließ sich nicht aktivieren, was auf einen tieferliegenden Defekt hindeutet.
- Es wird vermutet, dass die Pumpe nur als Teil des gesamten Tanks erhältlich ist, was Reparaturen teuer macht.

### **Zusammenfassung der Ursachen**
- Häufige Probleme bei P20E8 sind defekte Pumpenmodule, verstopfte Filter oder Leckagen im System.
- Eine regelmäßige Wartung und Kontrolle des AdBlue-Systems kann helfen, solche Fehler zu vermeiden.

Das Video hebt die Komplexität der Fehlersuche hervor und zeigt praxisnah, wie man systematisch vorgeht.

Quellen
[1] P20E8 - OBD2 Fehlercode - Carly www.mycarly.com/de/obd-codes/p20e8-reduk...el-druck-zu-niedrig/
[2] AdBlue: Probleme mit defekten Sensoren und teure Tankreparaturen tec-power.de/service/adblue-probleme-mit...ernativen-loesungen/
[3] Fehler P20E8 Druck von Ad Blue zu niedrig - Mittns Peugeot Forum www.mittns.de/thread/2262-fehler-p20e8-d...-ad-blue-zu-niedrig/
[4] AdBlue System - Lümatic www.luematic.de/adblue-system.html

 

Und die weiteren Quellen (Durfte ich nicht in einmal posten):
[5] P20E8 AdBlue Fehleranzeige - Werkstattsymbol - Peugeot 3008 II ... www.peugeottalk.de/index.php?thread%2F13...e-werkstattsymbol%2F
[6] AdBlue Funktion: Das musst du über die Abgasreinigung wissen! bullishow.com/bullipedia/adblue-funktion/
[7] Crafter Fehlermeldung P20EE, P2BAC, P2BAD, P242A www.crafter-forum.de/viewtopic.php?t=26523
[8] So filtern SCR-Systeme giftige Diesel-Abgase - AdBlue - ADAC www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-an...n-scr-system-adblue/

Man kann sich das Video anschauen, ohne den Text zu verstehen.

Der Mechaniker baut den alten Tank aus und öffnet die Pumpeinheit. Man sieht die Adblue-Pumpe und einen größeren Druckbehälter. Die Pumpe fördert Flüssigkeit in den Druckbehälter. Im Behälter hält eine Feder den Druck auch dann, wenn die Pumpe nicht läuft.

Solldruck ca. 6 bar.

Das Diagnosegerät zeigt 4 bar an, auch wenn der tatsächliche Druck null bar beträgt.

Die Pumpe läuft nur, wenn Motor Betriebstemperatur hat.

Der Mechaniker kann das alte Pumpensystem nicht zum Laufen bringen und baut deshalb den neuen Tank ein.

Zum Schluss wird gezeigt, wie das Adblue in den Tank zurückgesaugt wird, wenn der Motor abgestellt wird.

LG Andreas

Du kannst auch bei Youtube die Untertitel einschalten und automatisch ins Deutsche übersetzen lassen. Dies funktioniert bei diesem Video ziemlich gut.

Der Jumper läuft noch ohne Probleme, aber heute hat es mich mit 114.000 km mit dem Citroën C4 Spacetourer erwischt. Dies in Österreich, zum Glück nahe einer Citroën Werkstatt die festgestellt hat das die Heizmatte und Pumpe im Tank defekt sind, Ersatzteil kommt morgen (zum Glück ist noch eines bei Citroën AT auf Lager), sodass wir unsere Reise fortsetzen können, die grösser als die angesagten verbleibenden 1100km bis zum Motorstillstand ist.

Bin nun am überlegen, Additiv beizumengen um ev einen erneuten Schaden zu vermeiden.

 

Hier ein YT-Video von MKK Reisemobile zum Thema AdBlue Zusatz

Im Video wird die Aussage getroffen, bei Neufahrzeugen sei der Adblue-Tank voll.

Kann ich nicht bestätigen. Der Händler wusste nicht, wieviel Adblue drin ist (es waren nur wenige Liter). 

Da besteht sicherlich noch Verbesserungsbedarf in der Lieferkette.

Pössl sollte beim Eintreffen einer Lieferung von Stellantis jeden Tank mit Adblue + Liqui Moly auffüllen. Vielleicht kann hier jemand Einfluss nehmen in dieser Hinsicht.

LG Andreas

Der Hersteller der Kastenwagen füllt in die Chassis gerade mal soviel Treibstoff/AdBlue ein, damit sie in seinem Ablauf bewegt werden können. Der Ausbauer übernimmt es so und tankt nur etwas nach, wenn notwendig. Der Transporteur übernimmt und verbringt. Der an Dich ausliefernde Händler weist Dich auf die notwendige Betankung hin, füllt maximal bis ausgehende Reservekontrolleuchte nach. Zusatzmittel - Fehlanzeige. Ausgabenminimierung, damit der Gewinn stimmt.
Hier ist jeder selbst gefordert, ob er etwas aus Eigeninitiative für sein Fzg. macht oder solange fährt, bis der Mangel auftritt.