THEMA:

gholmhey schrieb:

Hi, oder so ! Über die Anschlussdose der AHK wenn Dauer+ beschaltet ist. Bei mir war das so ab Werk.

Gruß Günter

das CTEK ist super! Habe ich auch; hat den Vorteil das man "rekonditionieren" kann was dem Batterieleben wohl sehr zuträglich ist!

Hallo , kann uns jemand weiterhelfen?
Wird die Starterbatterie beim Anschluss an die220V Versorgung ebenfalls mitgeladen ???
Modell Pössl Summit 600 Plus Bj 2020 Fiat Ducato mit 2 Versorgerbatterien!!
Danke im Voraus
Lg Dieter & Petra 🤔

Klare Antwort: JA !

Häng die Kiste für gute 24 Std durchgehend an den Landstrom. Danach sollte auch die Fahrzeugbatterie wieder genügend Saft haben für einen Start.
Habs vor wenigen Tagen auch machen müssen.

Hallo !

Also es kann vermutlich bei den KaWa unterschiedlich sein, aber mein Autoelektriker hat es überprüft durch Messung und meinte „N e i n“ bei meinem KaWa und baut deshalb nächste Woche das nachfolgende ein :

Büttner MT Standby-Lader Pro, ca. 69,- €
Nachfolgende Seite nach oben scrollen :
www.buettner-elektronik.de/produkte/batt...products_single_tabs


Übrigens, hier in YouTube wird das noch einmal bestätigt und erklärt,
siehe ab 5:13 Minuten :

Viele Grüße aus Niederbayern
Jaki

.

Mitgeladen ja.
Vollständig geladen nein! Auch nach 24h Landstrom nicht.
Dazu müsste die Starterbatterie an ein Ladegerät mit Ladekennlinie angeschlossen werden.
Wegen der intelligenten Lichtmaschine dann allerdings beim Anschluss des Ladegeräts den Batteriesensor nicht übergehen.

An bestehendes Thema gehängt!
Bitte die Suchfunktion VORHER nutzen!

LG
Steve

Der Büttner Standby- Lader

ist im EBL ja quasi bereits "verbaut", nur mit 2 anstatt 5A ( beim "pro")Ich habe bei mir die Diode mit einer Schottky überbrückt, dann wird die SB auch voll geladen. Für mehr Strom kann man einen weiteren NTC zu dem vorhandenen löten.

Soweit ich das durchblicke, sind die simpelsten Standby-Charger, z.B. dieses Büttner-Teil so gebaut, dass nicht einmal absolute Spannungen gemessen werden (daher kein Masseanschluss nötig), sondern lediglich in Abhängigkeit von der Potential-Differenz zwischen den beiden angeschlossenen Pluspolen einen Strom fließen gelassen wird (nur in eine Richtung natürlich).

Das Büttner-Teil würde lt. Anleitung z.B. ab einer Potential-Differenz von 0,7 V anfangen Strom fließen zu lassen. (Bei Bordbatterie AGM, bei Bordbatterie LiFePO4 steht das nicht so genau in der Anleitung, nur dass die Diff. höher sein muss, weil LiFePO4-Batterien eine höhere Ruhespannung haben und man wohl vermeiden will, dass nach die Starterbatt. über die Bordbatt. weitergeladen wird, wenn die Bordbatt. selbst gar nicht mehr extern geladen wird.)

Konkret benannt werden in den Bedienungsanleitungen immer nur die Anwendungsfälle externe Ladung der Bordbatterie durch Landstrom oder durch Solar. Was mich zu der Frage bringt, was eigentlich bei externer Ladung während der Fahrt passiert. Konkret: An Starterbatt. wird nicht durch Lichtmasch. geladen (Euro 6), es liegen z.B. 12,3 V an. Wird durch den Ladebooster für die Bordbatt. auf z.B. 13,x V gebracht. Potentialdifferenz überschritten, d.h. die Starterbatt. würde während der Fahrt indirekt mitgeladen. Oder ist da ein Denkfehler?

Im Ergebnis würde das Euro 6-BMS-Gedöns (d.h. Starterbatt. immer nur "auf Kante" nachladen) durch diesen Aufbau teilweise übergangen (was u.U. ja sogar zielführend sein kann.)

ja klar, wenn die Differenz hoch genug ist, würde mitgeladen werden.

Aber halt durch den NTC begrenzt (2 oder 4A?)

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Mitgeladen ja.
Vollständig geladen nein! Auch nach 24h Landstrom nicht.

Anbei mal eine Ladekurve vom CBE in unserem Summit 600+. Man sieht, dass die Starterbatterie vom Landstrom mitgeladen wird, aber auch nach zwei Tagen bei etwa 12,8-12,9 Volt steht. Die Ladekurve scheint im Wesentlichen der von der Aufbaubatterie zu folgen.