THEMA:

Moin,

das Laden über die Anschlüsse im Motorraum ist mir zu unpraktisch. Ich habe den Ctek-Stecker von den Starterbatteriepolen unter den Fahrersitz gelegt. Dort öffne ich die Klappe, hole den Stecker raus und schließe ihn einmal im Monat bei angestecktem Landstrom ans Gegenstück des Ctek an, das ich wiederum in die Steckdose unter der Dinettenbank einstecke. Weder Lichtmaschine noch irgendein Steuergerät störten sich jemals daran.

Guten Rutsch!

eifelthommy schrieb:

Buongiorno,

Frage 1: Darf man ein (intelligentes) Ladegerät einfach an die angeschlossene Starterbatterie hängen?

Die Betriebsanleitung schreibt ja vor, dass die Batterie vom Bordnetz getrennt werden muss. Das tut allerdings die Betriebsanleitung unserer (älteren) PKW auch. Bisher habe ich das Ladegerät immer eiskalt angeschlossen, ohne die Batterie zu trennen. Das hat nie Probleme bereitet. Ich habe aber keine Ahnung, ob die intelligente Lichtmaschine oder anderen Bauteile am Ducato Schaden nehmen könnten. Weiß da jemand Genaueres?
...

Interessante Frage.
Zumindest die Fahrzeuge mit Start-Stopp-System besitzen eine (bei Fiat eher halbwegs) Intelligente Generator Regelung. Bestandteil dieser ist ua ein Intelligenter Batterie Sensor (IBS). Dieser könnte uU irritiert sein wenn ohne Motorlauf Strom in die Batterie reingeht.

Bei VW zB gibt es in Verbindung mit einem externen Ladegerät Fahrzeuge mit Besonderheiten:
www.t-rocforum.de/threads/batterie-aufla...e-m%C3%B6glich.3503/

Danke für die wertvollen Hinweise! Hmm, lästig! Ich habe nochmals in der Betriebsanleitung etwas genauer geschaut. Dort wird exakt der im verlinkten Thread angesprochene Sensor thematisiert. Im Unterschied zu VW aber, wo das IBS / EBS in den Ladevorgang miteinbezogen wird, wird es beim Laden des Ducato umgangen:





Die Start/Stopp-Automatik wird mir gerade unsympathisch. Wir stehen schließlich schon mal über 2-3 Tage und hören dabei auch Radio. Und jetzt muss man sich dabei Gedanken um die Starterbatterie machen, die nur noch teilgeladen wird Schöne neue Welt.

Ich halte es zwar für eher unwahrscheinlich dass es diesbezüglich ernste Probleme geben wird, aber bevor nicht ganz sicher ist was Sache ist.... würde ich die Thematik zumindest im Hinterkopf behalten.

Eigentlich sollten ja zB die Fremdstart bzw Ladepunkte unter der Motorhaube weiterhin in ihrem ursprünglichen Sinne genutzt werden können. (es sei denn dort ist direkt ein besonderer Hinweis vom Hersteller)

@eifelthommy
Beklag dich nicht, früher musstes Du jeden Tag den Esel füttern, ob Du reisen wolltest oder nicht. Und immer schön die Achsen dick einfetten vor jeder Fahrt.

jaja schrieb:

Die intelligente Lichtmaschine ist zu blöd, sie interessiert sich nicht für das Ladegerät.
VG Jürgen

Vor allem nicht, wenn sie schläft.
Oder will hier jemand die Starterbatterie während der Fahrt mit einem externen Ladegerät nachladen?

Bassotto schrieb:

@eifelthommy
Beklag dich nicht, früher musstes Du jeden Tag den Esel füttern, ob Du reisen wolltest oder nicht. Und immer schön die Achsen dick einfetten vor jeder Fahrt.

Achsschenkel abschmieren ("Abnippeln") kenne ich noch von meinem alten Bremer 210D und der Esel bin heute ich - stur, nicht immer der schnellste, aber im Grunde gutmütig

Ich werde wohl einfach immer die Powerbank einpacken.

Fran.k schrieb:

Oder will hier jemand die Starterbatterie während der Fahrt mit einem externen Ladegerät nachladen?

wenn das Kabel lange genug ist 😅

Der neumodische Camper hat ja so ne neumodische Powerstation dabei...

Wenn die Lichtmaschine wirklich intelligent wäre (bzw das dazugehörige Steuergerät), müsste man den oben beschriebenen Sensor dranlassen.
Dann wüsste das System, dass von extern geladen wurde.
Verstehe einer die neue Welt ohne Esel
VG Jürgen

Nachdem wir kürzlich die Starterbatterie (Neue Starterbatterie) auf eigene Kappe gewechselt haben, sehen wir der Lage deutlich entspannter entgegen. Der größte Feind jeder Batterie sind Stillstand und fehlende Vollladung nicht nur vor längeren Lagerphasen.
Man kann es drehen und wenden wie man will. Alle Sevel sind als Nutzfahrzeuge für den täglichen Einsatz konzipiert. Alle Ausbauer haben also eher den günstigen Einkaufspreis gesehen, anstatt mal einen ernsthaften Blick auf die Eignung für das wochenlange Herumstehen auf Stell- und Campingplätzen zu werfen. Damit müssen vor allem die Kastenwagenfahrer besonders leiden, weil deren Platzangebot deutlich begrenzter ist.