THEMA:

Ist interessant, aber bei dem Preis nicht gerade eine preisgünstige Lösung. Was hat Dich bewogen, es so zu lösen? Deine überaus grosszügige LiFePo Kapazität?

Obwohl ich ein Fan von Lithium bin wäre mir der finanzielle Einsatz für dieses Experiment zu hoch.
Zu groß ist die Gefahr dass das ohnehin schon recht dumme "intelligente" Lademanagement der Sevel Kästen nicht mit dem BMS der Starterbatterie harmoniert. Da müsste der Batteriehersteller schon den genauen Fahrzeugtyp als geeignet angeben um bei mir etwas Vertrauen in die Technik zu erzeugen.
Bei dem Preis kaufe ich lieber ab und zu eine neue AGM (die ja schon viel besser als die serienmäßige EFB Lachnummer ist) und lasse andere die Erfahrungen sammeln. Später kann man dann ja immer noch wechseln

Bei meinen Motorrädern setze ich nur noch auf LiFePo4 Akkus. Da wirkt sich die Gewichtsersparnis viel stärker aus und es gibt euch keine Probleme bei starkem Frost weil die dann in der Garage stehen.

Versuch und Irrtum. Im Sommer hat die Winston Spitzenwerte. Im Dezember stand der Kasten seit ein paar Wochen unter dem Carport (ohne Anschluss), nach einigen Tagen unter -10°C ist er dann sehr widerwillig angesprungen - Spannungseinbrüche wurden mit deutlichem Klackern div. el. Bauteile quittiert, es gab auch gleich ein paar Einträge im Fehlerspeicher.

Da ich auch gerne mal ein paar Tage bei Frost freistehe will ich die Starterbatterie auch in der Situation bei Laune halten.

Was hat Dich bewogen, es so zu lösen?

Hättest du eine andere Lösung ?

Viele Grüße,
Mat

p.s. ein weiteres Problem scheint evtl. der VBCS / Ladestrang für die Starterbatterie zu sein, der erwartet ja eine Pb und ist wohl nicht so recht mit der LFP motiviert. Hab's aber noch nicht weiter verfolgt...

Eine Intelligente Lichtmaschine erfordert nicht nur einen mitdenkenden Fahrer, sondern auch einen mitdenkenden Bastler.
Im Fahrzeug ist es dann doch nicht so egal, wo die intelligente Steuerung sitzt.

@Flex636:

So wie dein Setup jetzt ist, in der Tat nicht so trivial. Man kann jetzt nachträglich die Frage stellen warum LiFePo als SB, aber es ist wie es ist.
Das Problem der Entladung der SB im Winter kenne ich aus eigener Erfahrung: Nach der Übergabe im Januar 19 blieb mein Kasten noch bis Ende März beim Händler draußen stehen da mein Carport damals noch nicht fertig war. Beim Abholen war die SB leer, nichts tat sich. Seitdem hab ich ein Auge drauf und hab im Winter ein Ctek an die SB mit Landstrom angeschlossen. Allerdings bei AGM als SB, was auch so bleiben wird.

Falls du die Möglichkeit für Landstrom am Carport gegeben ist, wäre ein Ctek Lithium eine Option gewesen. Habe damit gute Erfahrungen bei der Überwinterung von Motorrad SB gemacht. Einziges Problem sehe ich bei Minusgraden im Kasten.
Ansonsten bleibt wohl nur die Option, denn Ladezustand der SB engmaschig zu prüfen und entsprechend zu reagieren.

Ich frage mich, was der Gesetzgeber dazu sagt? Normalerweise dürfte damit die Zulassung entfallen.

Das Standart 6d temp Lademanagement dürfte kaum in der Lage sein, die Batterie auf nur 60% zu laden.
Bei Recuptionsspannungen von bis zu 15V schaltet das BMS ab, daß heißt die Energie geht verloren.
Um das anzupassen, braucht man einen Haufen zusätzlicher Elektronik, die kaum in der Batterie verbaut sein dürfte.

Was der Gesetzgeber sagt wäre mir in so einem Fall doch recht egal.
Aber wenn das Akku-BMS wegen Überspannung abschaltet sieht der Sevel Kasten keine Batterie mehr und die Regelung der Bordnetzspannung wird ins Schlingern geraten. Das gibt bestimmt eine Fehlermeldung oder im schlimmsten Fall irgendwelche Störungen bis zum Ausfall der Elektrik. Eigentlich steht in jeder Betriebsanleitung dass bei laufendem Fahrzeug keine Batterie abgeklemmt werden darf, genau das macht aber der Akku wenn er sich wegen Überspannung abschaltet. Wenn er sich nicht abschaltet werden aber die Lithiumzellen leiden und Schaden nehmen. Ich sehe die Kombination "intelligente Lichtmaschine" mit Li-Akku als Starterbatterie extrem problematisch an.
Das kann nur vernünftig funktionieren wenn die Fahrzeugelektronik die Eigenschaften der Batterie kennt und sich danach richtet.

ralf1147
Sehe ich genauso. Wenn dann noch Spannungsspitzen von bis zu 60V durch die Bordelektrik geistern fehlt das glättende Element der Starterbatterie. Das dürfte ggf. zu Ausfällen der Elektronik führen.

Man kann jetzt nachträglich die Frage stellen warum LiFePo als SB

15 kg Gewichtsersparnis, Neugier und Platz für 4 kleine Bierflaschen im Batteriekasten. Die Winston hat 215 EUR gekostet, dafür hab ich es mal probiert - funktioniert.
Der Votronic TS dient dazu einmal weniger kümmern zu müssen. Hab ansonsten schon genug im Winter verCTEKt - Käfer, Vespa ...eAutos wollen auch immer gesteckt werden..

@Hannus - die Winston SB hat kein BMS und lädt gerne bis 16V (aber ich hab auch kein 6D Temp)

…Platz für 4 kleine Bierflaschen…

Das ist natürlich ein starkes Pro 😁😁
Kann ich gut nachvollziehen.