THEMA:

ja, stimmt.

Man könnte die starter (bleisäure) dauerhaft auf float lassen (für die ist das sogar gut) ohne die Lithium zu laden.

@Konfetti
Der Ladekkurve der Starterbatterie auf deinem Messprotokoll fehlt die Ladenschlussspannung von mindestens 14,4 V. Somit ist der Ladezyklus nicht abgeschlossen und die Batterie nicht vollständig geladen.
Wenn aber die Starterbatterie ständig auf 12,8 V liegt, hat der Batteriesensor keine Chance mehr sich zu kalibrieren und den tatsächlichen Ladezustand der Starterbatterie zu analysieren. Das dürfte die Batterielebensdauer herabsetzen und die Start-Stopp Automatik beeinflussen.
Ist so meine Vermutung.
Deshalb dürfte es auch nicht zielführend sein bei Starterbatterien für SSA Betrieb mittels dieser Standby Charger zu laden.
Interessant in diesem Zusammenhang ist dieser Artikel in Wikipedia
Wikipedia Starterbatterie

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Ist so meine Vermutung.

Deine Vermutung in allen Ehren, wie belastbar ist die jedoch?

Zum „voll aufladen“ ist diese Funktion nicht gedacht. (Das ist Aufgabe der Lima)

… eher um die Akkus auf float zu halten.
Ich hab’s bei mir vorhin interessehalber mal getestet und den NTC Ausgang meines Victron Multiplus an die Starterbatterie angeschlossen. Bei mir würde es ganz gut funktionieren, wenn ich den Lifepo bei 13,6V auf float halte:



… Starterbatterie „floatet“ schön mit bei 13,2V (eigentlich optimal für eine bleisäure)

das geht halt nicht bei Solar, oder wenn der Lifepo (wie bei mir normalerweise) nicht ständig auf float gehalten wird.

Das Thema wird auch etwas überbewertet 😆
… es ist ja „nur“ ne Starterbatterie …
Ich glaub die floatspannung (mit NTC) zu niedrig halten ist besser als längere Zeit gar nicht laden?
Preislich finde ich aber ein billiglader dafür besser, als extra 70 eur für ein NTC auszugeben.

Kleine Anmerkung: heute wurde in diesem Kontext oft "NTC" geschrieben. M.E. ist in den Standbychargern ein PTC verbaut.

ja, das kann sein! (NTC begrenzen glaub nur den Anlaufststrom?)

… wobei Victron es auf Anfrage selbst mal als NTC bezeichnet hatte…





Ich glaub da wird umgangssprachlich nicht so genau unterschieden 😆
Egal 😆

@Razer
Wie belastbar muss bei dir eine Vermutung sein?

Für mich stehen u.a. folgende Überlegungen zur Diskussion:
- verbaut bei SSA Funktion werden als Starterbatterie AGM bzw. EFB
- diese haben eine Ladeschlussspannung von 14,4 V oder 14,8V, erst dann sind die chemischen Vorgänge in der Batterie wieder im Ausgangszustand, dh. die Batterie hat weitgehend ihre volle Kapazität wieder
- der Batteriesensor in Fahrzeugen mit Energiemanagement kalibriert sich regelmäßig selbst ua. anhand der Ruhespannung der Batterie
- wird die Starterbatterie nun permanent mit bis zu 13,6V beaufschlagt, siehe Konfetti 's Messungen, liefert das dem Batteriesensor falsche Daten - wer misst misst Mist
- gleichzeitig behindert die Dauerladung mit zu geringer Spannung die komplette Rückführung der chemischen Prozesse in der Batterie, sie verliert schleichend dafür dauerhaft ihre Kapazität

Das sind mal die verifizierbaren Fakten.

Da liegt die Vermutung nahe, dass Dauererhaltungsladung ohne die Ladeschlussspannung der Batterie erreicht zu haben zu einer irreversiblen Schädigung der Batterie und zu Störungen der SSA auf Grund falscher Messergebnisse führt.

paul_und_franzl schrieb:

Kleine Anmerkung: heute wurde in diesem Kontext oft "NTC" geschrieben. M.E. ist in den Standbychargern ein PTC verbaut.

Sorry, kommt von mir. Natürlich ist es ein PTC, in diesem Fall U300.

Die Schaltung des Büttner sieht übrigens so aus (alles in Reihe).

1. Widerstände 1,5Ohm// 0,47Ohm (parallel)
2. PTC U300 2x parallel
3. Schottky Diode SB540

Grüße
Klaus

Mir fehlt hier die Unterscheidung nach reinem Start-Stop Betrieb, bei dem die Starterbatterien auch zwischendurch immer mal wieder komplett vollgeladen werden,
und dem weiter verbreiteten Start-Stop Betrieb mit Rekuption, bei dem die Starterbatterien nie vollgeladen werden. Es sei denn, man fährt mal zwei Stunden bergab.
Wie schädlich kann da im zweiten Fall eine dauerhafte Erhaltungsladung sein? Die Batterie wird eh nie voll. Sie sollte also dafür ausgelegt sein.
Nicht umsonnst mußten die "normalen" Batterien zu Beginn des intelligenten Batteriemanagements reihenweise ausgetauscht werden, weil sie dafür eben nicht ausgelegt waren.

jaja schrieb:

Bitcrusher schrieb:

zB heute für 15,- Euro

Kann man mit dem Aldi Ladegerät eigentlich auch die wegen LiFePO4 ausrangierten AGM-Batterien laden und so „am Leben halten“?