THEMA:

Hallo Zusammen,
ich habe das Wort „Dieselpest“ auch schon oft gehört aber zum Glück noch nie damit zu tun gehabt. Auch in meinem Umfeld habe ich noch niemanden getroffen der ein solches Problem hatte. Ich habe außer dem Kasten noch einige andere Dieselfahrzeuge und Maschinen die zum Teil sogar mehrere Jahre stehen ohne einmal bewegt zu werden. Meine Fahrzeuge (Land- und Baumaschinen) werden zum Saisonende in die Scheune gestellt und irgendwann nach Monaten wieder vorgeholt. In meinem Kollegen Kreis gibt es zwar auch welche die mit Kraftstoff Versorgungsproblemen zu tun haben aber das erklärt sich oft schnell wenn man sich anschaut wie diese oft betanken. (Thema Schmutz) Das Problem hat man mit dem Kasten an der Tanke ja nicht.
Wie ist das denn zu erklären dass in Heizöllagern wo das Heizöl (auch bei mir) oft mehrere Jahre alt ist) nicht die Dieselpest bekommt?
In meiner Scheune wo die Maschinen drin stehen sind übrigens auch sehr wechselhafte Bedingungen. Temperaturschwankungen, unterschiedliche Luftfeuchtigkeit ….
Ich mutmaße einfach mal das der gemeine Kastenwagenfahrer sich keine Sorgen machen muss und hoffe dass weiterhin dass meine Maschinen auch „keimfrei“ bleiben.
In diesem Sinne wünsche ich allen ein gutes Überwintern und denen die durchfahren so wie ich ein gute Wintersaison.
Viele Grüße
Rudi
Hier sind nur meine Erfahrungen wieder gegeben. Keine wissenschaftlichen Fakten oder Messungen.

Es gibt noch immer Millionen von Dieselfahrzeugen. Davon werden sicherlich nicht alle nur im Langstreckenbetrieb eingesetzt, so dass diese Fahrzeuge auch regelmäßig mit dem der Witterung angepasstem Dieselkraftstoff betankt werden. Infolgedessen müssten ja Hunderttausende von Fahrzeugen, die keinen Winterdiesel im Tank haben, in der kalten Jahreszeit in Deutschland liegen bleiben, da die Dieselfilter zu sind.
Von solchen Statistiken habe ich jedoch bis heute noch nichts gehört.
Wenn diese Phänomen oft auftreten würde, wäre dies sicherlich in der kalten Jahreszeit ein Ereignis, von dem man durch den ADAC etwas hören würde. Ich höre im Winter eigentlich nur vom Haupteinsatzgebiet bei ADAC und das sind Startprobleme aufgrund leerer Batterien.
Ebenso scheint auch das Problem der Dieselpest nicht besonders mitteilungsrelevant zu sein, da es wohl recht selten vorkommt.
Also glaube ich, dass man die Sache recht locker angehen kann.
Wolfgang

@Flex 636:

Die Raffinerie ist imho nicht das Problem, die Tankstelle ist es.
Sagen wir mal, eine Tankstelle wird beliefert, wenn sie noch für einen Tag Vorrat hat.
Hochfrequentierte Tankstellen werden bspw. täglich beliefert. Das wäre dann täglich ein halber Tank voll. Beim ersten Tanken mit Herbst auf Winterdiesel ist es ein 50:50, am nächsten Tag beim nachtanken 25:75, am dritten Tag ein 12,5:87,5 usw. usw. Kurzum, nach einer Woche ist das rum ums Eck. (0,78:99,2)
Ist es eine Tankstelle, die nur wöchentlich beliefert wird, ist nur noch ein Siebtel im Tank. Beim ersten nachtanken gibt es dann 14,3:87,7, beim zweiten Nachtanken dann 2:98, beim Dritten nachtanken 0,3:99,7. Also ist dort nach 3 wochen auch die Sache rum ums Eck.

Da sich die Regel imho auf den Endverkauf bezieht, werden also gering frequntierte Tankstellen etwas früher anfangen müssen, umzustellen (also Mitte Oktober auf Winterdiesel umd sicher am 16. November welchen zu haben, Große Tankstellen werden imho nicht vor Anfang November anfangen umzustellen. Ob allerdings gerade die kleinen Tankstellenbesitzer so genau wissen, was da gerade geliefert wird und ob sie das nachhalten, welche effektive Mischung gerade in ihrem Tank ist... wer weiß?

@Idur1:
Heizöllager sind meist einigermaßen gleichmäßig temperiert. Und die, die ich kenne, die Probleme haben, sind solche, die im Freien sind. Da versulzt dann das Heizöl sehr wohl. Ob das den Filter (der im warrnen Heizungskeller ist) überhaupt erreicht, ist zu hinterfragen und die modenren Brenner haben alle eine Vorheizung drin, die das spätestens aufllöst.

Wenn Schlonz drin ist, dann im Wasseranteil am Boden. Ein Heizöltank wird nicht bewegt und folglich auch nicht durchgemischt. Deswegen soll man die Heizung beim Betanken und ein paar Stunden danach aus lassen. Die Ansaugleitung macht man normalerweise etwas über dem Boden, so dass Wasser (mit Schlonz) erst gar nicht angesaugt wird. Probleme haben meist die, die die Tanks leerfahren oder fast leerfahren. Da gibt das dann u.U. mehrfache Filtertauschorgien.

Idur1 schrieb:

Wie ist das denn zu erklären dass in Heizöllagern wo das Heizöl (auch bei mir) oft mehrere Jahre alt ist) nicht die Dieselpest bekommt?

Rudi

Handelsübliches Heizöl hat keine Biokraftstoffanteile...

kiwi05 schrieb:

Klaus , wie stellst du schon im September sicher, daß du Winterdiesel erhältst, wenn du nicht auf Ultimate Diesel (o.ä.) gehst?
Verpflichtend ist der Winterdiesel erst ab 16. November vorgeschrieben…..ab 1. Oktober „Übergangsdiesel“

Wer Wikipedia liest ...

Bezeichnung CFPP-Wert Zeitraum
Sommerdiesel 0 °C 15.04. – 30.09.
Übergangszeit −10 °C 01.10. – 15.11.
Winterdiesel −20 °C 16.11. – 28.02.
Übergangszeit −10 °C 01.03. – 14.04.

Andere Länder, andere Zeiten, notfalls in der Schweiz tanken.

Gut,

bei uns im Rheinland kommt man also fast das ganze Jahr mit Sommerdiesel parat.

@freyk:

Sagen wir mal so:
Wer mit Ganzjahresreifen im Winter zurecht kommt, der braucht tendenziell auch keinen Winterdiesel!

Noch etwas Lesestoff: Die Dieselpest – Was ist das?

Auf youtube finden sich aktuell Videos der "Kreuzfahrtcamper", die auch von der Dieselpest betroffen waren. Ist vielleicht für den ein oder anderen hier interessant.

Betroffen waren ist gut. Nachdem der Wagen erstmal auf der Bühne war, wurden noch weitere Punkte gefunden und damit sind die Kosten deutlich angestiegen.