THEMA:

Guten Morgen Paddy,

danke dir für die schnelle Rückmeldung. So ähnlich seh ich das auch. Er lief ja bisher immer problemlos an.
Wie erklärst du dir das, dass dies trotz permanentem Laden passiert? Und ich hab das teuere Werkstatt Ctek Ladegerät…..

Ist meine Vermutung richtig, dass ich evtl. sogar eine volle Batterie habe und der Eco Mode nur angezeigt wird weil ich die Türen öfter öffne beim Campen?

schönem Sonntsg

Hallo Campsterguru,

ja stimmt, habe das noch nicht beschrieben. Ich versuche es. Also wenn „alles normal“ ist. Geht das Cockpit und Display normal gewohnt an. Erst nach 2-3 Tagen Standzeit beim Campen, wenn man eben die Türen öfter betätigt, und man eben nicht fährt, kommt irgendwann die Meldung „Eco Modus aktiviert. Alles Verbraucher werden abgeschaltet. So ähnlich zumindest. Wie gesagt, ich bin etwas verwirrt, da ich dachte, mit dem Laden dies verhindern zu können. Dem ist wohl nicht so….

grüsse
Hardy

Aha, dann meinen wir also beide das Gleiche. 
Meiner Information nach ist das normal. Das Nachladen hat damit nichts zu tun,  der Eco-Modus schaltet sich erst durch das Starten des Motors ab und wird umgekehrt automatisch aktiviert,  wenn man den Motor abstellt. Sollte wohl u.a. verhindern, dass z.B. das Radio im Stand die Starterbatterie leer saugt. Zumindest hat mir das seinerzeit der Händler so erzählt und ich habe bisher keine gegenteilige Erfahrung gemacht. 
Wenn man den Campster regelmäßig an den Landstrom hängt,  ist nach meiner Meinung auch kein gesondertes Batterieladegerät erforderlich.  Meine Erfahrung aus 7 Jahren und 7 Wintern, in denen das Fahrzeug so gut wie nicht bewegt wird. Wir haben immer noch die erste Starterbatterie. 

Alles klar danke. Dann ist mir das jetzt auch klar. Also erst wenn man tatsächlich mal eine leergezogene Batterie hat in kürzerer Zeit, ist das ein Anzeichen, dass was nicht stimmt. 

Danke an alle….

Schönen Sonntag

Hallo Zusammen
Kann ich ganz so nicht bestätigen. Bei meinem 21er Campster ist nach 4 Jahen wohl jetzt die Batterie fällig. War nie tiefentladen, seit dem Winter merkt man aber an, dass sie schwächer wird.
Das Auto ist zwar nie täglich gefahren worden, sondern ca. 1-2/Woche, Start/Stop wollte aber auch nie so richtig funktionieren. Oft erst nach mehreren Stunden Autofahrt. Jetzt ist auch nach 10 Stunden Fahrt kein Start/Stop mehr. Eco-Modus aktivierte sich seit jeher nach spätestens 10 Minuten Zündung, inzwischen nach max. einer Minute. Spannung kommt im ausgeschalteten Zustand kaum mehr über 12,1 V, unter 11,9 V kickt dann der Eco-Modus rein. Bin sehr gespannt, was bei der anstehenden Inspektion gesagt wird, aber überraschend wird es wohl nicht. Batteriewechsel, ich zahle -- trotz Garantieverlängerung. Glaube kaum, dass sie das B-Steuergerät anfassen werden.
Schöne Grüße
Markus

@_Markus_: hört sich nicht nach einen Problem an sondern nach einen normalen Verhalten der Batterie. Ob das Steuergerät betroffen ist, lässt sich in Beitrag #20 testen:
poesslforum.de/forum/campstervanster/252...ogen?start=10#415868

Definitiv. Wenn das nicht bereits nach gut 3 Jahren schon so wäre. Und wenn Start/Stop je funktioniert hätte, ohne dass ich nach zwei, drei Tagen Standzeit mindestens 100km fahren musste. Obwohl sie sicher nie tiefentladen war. In der Werkstatt hieß es, das sei normal...

Da muss ich Deiner Werkstatt Recht geben.  Start/Stop funktioniert nur bei vollständig geladener Starterbatterie und wenn keine Saftzieher wie A/C an sind. Ist eigentlich logisch. 

Das stimmt. Aber nur 4 Jahre Lebenszeit für eine Batterie und Start/Stop, das bestenfalls nur im ersten Jahr funktioniert?

Meine Batterie hat ohne Probleme 7 Jahre gehalten. (theoretisch hätte ich sie auch noch nicht tauschen müssen) Start Stopp hat am Anfang wenig und später sehr selten funktioniert.
Jetzt habe ich eine neue AGM eingebaut (Die übrigens definitiv nicht "angelernt" werden muss) und SS funktioniert jetzt sehr regelmäßig, auch mit Klimaanlage (mit kleiner Last).
Würde SS nur bei voller Batterie funktionieren, hieße das defacto NIE weil beim Euro 6 die Batterie nie voll geladen wird.
Die Spannungs-Kurve der AGM harmoniert scheinbar besser mit den Schaltschwellen der Lichtmaschinensteuerung.