THEMA:

Ich hatte den ersten AdBlue Kanister aufbewahrt. Tanke den Kanister voll und gebe das additiv dazu.

Die Dreisatzmethode ist gut aber nicht so präzise und da laut "Beipackzettel" die Dosierung auf den Punkt sein soll, bin ich vorsichtig... eventuell zu sehr ....

freyk schrieb:

Hallo,

Zitat: Vorteile

Reinigt und verhindert Kristallbildung in AdBlue®-Dosiersystemen, SCR-Katalysatoren u AdBlue® Einspritzdüsen.
Schützt die AdBlue®-Dosiersysteme und SCR-Katalysatoren und gewährleistet langfristige Zuverlässigkeit.
Verhindert SCR-Verstopfung und verlängert die SCR-Lebensdauer.
Reduziert Schaumbildung.
Sowohl für den professionellen Einsatz als auch für Endverbraucher geeignet.
Anwendung

Für alle Dieselmotoren mit AdBlue®-Dosiersystem. Drücken Sie die benötigte Additivmenge in die Dosierkammer der Flasche. Fügen Sie dieses Volumen dem Behälter mit der Harnstofflösung (AdBlue®) hinzu, bevor Sie den Inhalt in den AdBlue®-Tank im Fahrzeug füllen. Verwenden Sie AdBlue® Plus bei jeder Nachfüllung. Hinweis: In Systemen, in denen die Harnstoffeinspritzung durch Luftdruck unterstützt wird, kann es zu erhöhter Schaumbildung kommen."

Ich interpretiere diesen Hinweis nicht als als Ausschluss Grund, sondern als Grund das Mittel wegen der Reduzierung der Schaumbildung einzusetzen. Es steht nicht da, dass man das Mittel dann nicht einsetzen soll.

Anwendungshinweis:
– Schützt Harnstoff-Injektoren und SCR-Katalysatoren vor Verschmutzung
– Reinigt verschmutzte Harnstoff-Injektoren und SCR-Katalysatoren
– Handliche Dosierflasche
Achtung! Nicht zu verwenden bei Systemen, bei denen die Harnstoff-Einspritzung durch Luftdruck unterstützt wird

Da stellt sich ja die Frage ob bei unseren Fahrzeugen die Harnstoff-Einspritzung durch Luftdruck unterstützt wird, weiß das jemand?

Aus dem Grund nehme ich das von Wynn's. War mich nämlich auch nicht sicher wegen der Luftdruckunterstüzung.



LG Stefan

Der Druck wird mit einer kleinen Flügelpumpe erzeugt, (also kein Luftdruck) diese befüllt einen unmittelbar folgenden kleinen Druckspeicher.
Dahinter sitzt dann ein Magnetventil unmittelbar vor dem beheizten Schlauch zur Düse.

Moin in die Runde,

danke für die klare Aussage!

richterswechsel schrieb:

Der Druck wird mit einer kleinen Flügelpumpe erzeugt, (also kein Luftdruck) diese befüllt einen unmittelbar folgenden kleinen Druckspeicher.
Dahinter sitzt dann ein Magnetventil unmittelbar vor dem beheizten Schlauch zur Düse.

danke, aber ist das auch so beim Ducato ?
weiss das jemand ? wenn nicht, frag ich mal die Werkstatt.

Ich hatte auch einen Werkstattaufenthalt in einer unfähigen Werkstatt in Ei******. Dort haben sie uns ca. 50€ für das Fehlerrücksetzen abgenommen. Ach ja, einen AdBlue Tank inkl. Elektronik und Förderpumpe wollten sie mir auch für ca. 1200€ inkl. Einbau andrehen.
Die Fehlermeldung tauchte auch nach ca. 10km wieder auf. Nach Rücksprache mit meiner Heimatwerkstatt bin ich mit der Fehlermeldung ca. 350 km nach Hause gefahren. (Immer darauf achtend den Motor nicht zu belasten. Also kein Vollgas beim Beschleunigen oder an Steigungen)
Hier das Fahrzeug dann direkt zu meiner Citroenwerkstatt gebracht, den Sachverhalt nochmals ausführlich geschildert und gesagt: lasst euch Zeit, aber bitte mit Erfolg
3 (DREI) Tage später hatte ich das Auto wieder. Die haben das Fahrzeug an den Computer angeschlossen, ausgelesen und Citroen-Frankreich neue Software aufspielen lassen. 0€ Kosten wegen Citroen-Caravaning-Garantie.

Meine Lehre daraus: Holt euch besser IMMER eine zweite Meinung verschiedener Citroenwerkstätten ein.

Hat man Dir gesagt was die Software bewirkt ?

Brausetablette schrieb:

Aus dem Grund nehme ich das von Wynn's. War mich nämlich auch nicht sicher wegen der ....

Wo ist denn der Einsatz bzgl. Luftdruckunterstützung bei dem Wynn's-Präparat zu finden?