THEMA:

Wird denn der Fehler "Tankpumpe defekt" angezeigt, oder Pauschal "Adbluesystem"?
Es könnte ja auch die Düse sein.

Bei mir war es lediglich AdBlueSystem überprüfen. Mit Diagbox konnte ich die Pumpe, Einspritzdüse und Heizung ansteuern. Lediglich der Test Druckaufbau konnte nicht erfolgreich abgeschlossen werden.

Meine (spannende) Erfahrung:

ich habe das identische System auch in meinem Citroen Jumpy 2,0 HDI 150 Bj. 2019 mit start stop System.
Letztes Jahr um diese Zeit ist es bei ca. 110.000km ausgestiegen.
Den Tank ausgebaut, Steuerteil zerlegt, nichts optisch totes gefunden.
Dann bin ich beim Googeln auf einen Polen gestoßen, der eine 60 seitige Abhandlung über das System mit Messwerten, Funktionsschema und Heizungsfunktion (ich glaube, es sind 5 Heizelemente verbaut) geschrieben hat.
Seinem “Manual” gefolgt und nichts fehlerhaftes gefunden - Frust.
Wieder alles eingebaut und Zeit verbrannt.

Etwas später habe ich seinen Thread erneut gelesen und bin auf ein zu meiner Situation zutreffendes Feadback gestoßen:

Der Leser bedankte sich und konnte zunächst das Problem auch nicht lösen.
Er hat aber Canbus -Ahnung und konnte folgende Lösung liefern:

Wenn die Batterie auf Grund von Alterung unter 12V (bei SS- System), dann geht das Addblue System nach erfolgloser Selbstprüfung auf Grund dieser Unterspannung 10 Sek. nach dem Startvorgang aus dem Canbus System und darauf erfolgt der Fehler.

Meine Batterie war tot. Ich habe eine neue eingebaut, der Addblue-Fehler war sofort weg, die Motorkontrollleuchte ist nach ca. 200km Fahrt dauerhaft erloschen.

Mag manchem hier ein Denkanstoß sein.

Moin,
Ich bleibe dabei und fülle weiterhin ein additive ein.
Siehe #271
60tkm und keine Probleme.
Gruß Ralf

Bei problemloser Funktion mag das Mittel helfen - stelle ich auch nicht in Frage - aber mit dem Eintritt jeglicher Fehlermeldung kommt die Chemie nicht mehr an die Stellen, welche die Problematik darstellen.

Es gab hier doch schon mindestens zwei Betroffene, die die Fehlermeldung hatten und dann mit zusätzlichen Additiv und wiederholten Fehlerlöschen/Weiterfahren bzw. Tankablassen und neu Befüllen einen Erfolg erzielt haben? Ob das nun Zufall bzw. Nachhaltig ist, kann man natürlich daraus (noch) nicht zwangsweise ableiten. Aber bei dem vernachlässigbaren Preis von dem Additiv, spiele ich gerne mal Versuchskaninchen.

Ich gehöre auch zu denen, die durch das Additiv, den Fehler zumindest seit den letzten 2000km, beseitigt haben. Vorher trat er alle 10 bis 100km auf. Hat nach dem befüllen des Additivs noch ungefähr 400km gedauert dann war er verschwunden. Gruß Rainer

Mal eine ganz blöde Frage:
Wie füllt ihr das Additiv an der Rückschlagklappe vorbei ein?

Es ist meine persönliches vorgehen und jeder macht es wahrscheinlich anders.
Die Dosierung ist an einer Zapfsäule relativ schwierig weil man nie weiß wie viel AdBlue noch im Tank ist.
Aus diesem Grund will ich nur fünf Liter Kanister nach. Weil man hier eine genaue Dosierung vornehmen kann. Bei jedem Kanister ist ein einfüllstutzen aus Kunststoff dabei und somit kann man diesen klappverschluss im AdBlue Tank natürlich gut öffnen.
Aber jeder muss es selber wissen wie er es anstellt.
Grüße aus Bochum.

Moin
Ich habe einen 5 ltr Kanister mit Rüssel im Dauereinsatz.
Fahre dann und wann an die AdBlue Zapfsäule und mische vor.
Dann ab in den Vorratsbehälter.
Gruß Ralf