THEMA:

Mischu schrieb:

Teurer Witz!

... und die Markenwerkstatt behauptet wahrscheinlich dass ein Sensor die Ölqualität misst.

(so einen Sensor gibt es allerdings nicht im Ducato, Jumper, Boxer usw)

Glückspilz ,
bei mir Ölwechsel  Aufforderung nach knapp 2 Monaten  1 Tour 3500 Km    Peilstab alles OK..

Selbst zurückgestellt  : 1/ 2  Woche :  keinen   Km gefahren  750 Km weniger   . Muss man das verstehen??

Vom Qualitässensor war keine Rede ,  sonden Sie wüssten es nicht.. Software??

4 Km zur Werkstatt   900 Km weniger .??
 

abc170 schrieb:

Glückspilz ,
bei mir Ölwechsel  Aufforderung nach knapp 2 Monaten  1 Tour 3500 Km    Peilstab alles OK ...
 

Das entspricht nicht dem Wartungsintervall das der Hersteller des Basisfahrzeugs in seinen Prospekten verspricht. Wenn eine zugesicherte Eigenschaft nicht eingehalten wird... dann ist das nach meiner Auffassung ein Mangel.

Ich habe das bei den letzten beiden gekauften Neuwagen meinem Womohändler mit auf die Mängelliste zum abarbeiten gesetzt.

Garantie natürlich abgelaufen. Die Qalität bei Stellantis immer grauseliger .  Dem Niveau enspricht die Antwort   auf meine Anfrage .
Textbausteine sonst nichts.

Auch der Kühler undicht. hat jemand Erfahrungen mit  Küherdichtmitteln  z .B Liqui Molli ?? 
An den Kühler ist kaum ranzukomen . Davor der Klimakondensor , auch der Ladeluftkühler.  Jumper 4 Jahre alt.
 

Ps: ich vergass  : hinten 2  Lüfter versetzt 165 PS   Macht die Sache nicht einfacher.,

5 Monate und 12.500 km später kommt wieder die Meldung "Motoröl wechseln lassen".
Ich werde nicht wieder nach 1/3 des angegebenen Intervalls einen Ölwechsel bezahlen. Mal sehen, was die Werkstatt sagt und auch mal den Händler informieren.

Guten Tag,
ich nehme an, dass Sie einen 2,2 blue HDI 165 oder 140 der letzten Abgasnormen fahren (intern Euro 6.4),
welche der Euro 6d oder sogar neuer entsprechen sollte.
Bei diesen Normen hat der Hersteller die Vorgaben nach:
Real Driving Emissions (RDE): Fahrzeuge müssen die Grenzwerte für Schadstoffe nicht nur auf dem Prüfstand, sondern auch im realen Fahrbetrieb einhalten. Der zulässige Stickoxid-Ausstoß im realen Betrieb darf die Prüfstandgrenzwerte nur noch um 43% übersteigen (im Vergleich zu 110% bei der früheren Euro 6d-TEMP Norm).

Um dies in kälteren (als Italien/Spanien/sonstwo im Süden) Mitteleuropa zu gewährleisten, werden die
Katalysatoren zum Aufrechterhalten der Betriebstemperatur bei Notwendigkeit nachgeheizt.
Da der Jumper 2,2 die Katalysatoren am Unterboden im Fahrtwind trägt ist dies deutlich mehr als
z.b. beim Ducator, welcher die Katalysatoren am Motor trägt.
Dies passiert innerhalb des Motors mit zusätzlich hinzugegebenen Dieselkraftstoff.

Bei dieser Maßnahme, was bei uns in Deutschland quasi immer stattfindet kommt aber ein 
nicht zu vermeidender Negativfaktor zustande.
Relativ viel unverbrannter Dieselkraftstoff der Nachheizung landet über die Kolbenringe
im Motoröl. Ab einem gewissen prozentualen Grenzwert will das Fahrzeug dann einen Ölwechsel,
da die Ölverdünnung zu hoch ist.

Dies kann bei den Euro 6.4 Modellen alle 10000km sein, so hat es unsere Erfahrung gezeigt.
Dies betrifft in der Regel nur die letzte Abgasentwicklungsstufe, nicht die Vorgängermodelle,
die Euro 6.3 halten der Regel nach 15000 bis 20000km, haben aber auch nicht ganz so sauberes
Abgas zu jeder Fahrperiode.
Bei den EU 6.4 kennen wir dies Phänomän der kurzen Ölwechselintervalle aber von so gut wie jedem 
Fahrer eines solchen modernen Wagens.

Der Hersteller hat in seiner Wartungsübersicht deswegen auch den Ölwechsel vom Standardwartungsintervall
herausgenommen, da nicht vorhergesehen werden kann ob der Wagen hier bewegt wird oder anderswo
in wärmeren Umgebungen. Dies steht im Wortlaut über den anderen Fälligkeiten, wie Tausch Luftfitler 4J/50tkm oder
Bremsflüssigkeit 2J, etc.
Vielleicht erklärt dies dem ein oder anderen Leser dieses Forums den Hintergrund.
Ändern kann man leider nix.
Die Fahrzeuge sind so gebaut und entwickelt.

Mit dem MCA Modellwechsel wurde dieser Motor je nun ersetzt, der neue soll in etwa bei 20tkm laut Infos liegen.
auch wieder fahrabhängig
 

Ja, es wird hier immer wieder Wartungsintervall und Ölwechsel verwechselt. Ersteres ist 2 Jahre und/oder 50.000 km, letzteres nach Anzeige im Cockpit.

Bei einem Reset bzw. beim Ölwechsel wird das Interval für das Öl aber auch auf 50.000 km gesetzt.
Auch auf dem Zettel im Motorraum stehen 50.000 km oder 2 Jahre.
Auf dem Wartungsplan wird das Öl nicht getrennt angegeben.
Daher kann ich schon davon ausgehen, das ich damit vorwärts komme. +- 10.000 km würde ich sogar akzeptieren.
Aber wir sprechen hier von 5 Monaten bzw. 12.000 km, das sehe ich als deutlichen Mangel.

82299Reisemobil schrieb:

Guten Tag,
ich nehme an, dass Sie einen 2,2 blue HDI 165 oder 140 der letzten Abgasnormen fahren (intern Euro 6.4),
...
Um dies in kälteren (als Italien/Spanien/sonstwo im Süden) Mitteleuropa zu gewährleisten, werden die
Katalysatoren zum Aufrechterhalten der Betriebstemperatur bei Notwendigkeit nachgeheizt.
Da der Jumper 2,2 die Katalysatoren am Unterboden im Fahrtwind trägt ist dies deutlich mehr als
z.b. beim Ducator, welcher die Katalysatoren am Motor trägt.
Dies passiert innerhalb des Motors mit zusätzlich hinzugegebenen Dieselkraftstoff.

Bei dieser Maßnahme, was bei uns in Deutschland quasi immer stattfindet kommt aber ein 
nicht zu vermeidender Negativfaktor zustande.
Relativ viel unverbrannter Dieselkraftstoff der Nachheizung landet über die Kolbenringe
im Motoröl. Ab einem gewissen prozentualen Grenzwert will das Fahrzeug dann einen Ölwechsel,
da die Ölverdünnung zu hoch ist.
...

Wer hat das geschrieben ???