THEMA:

OK deine Schreibweise ist etwas verdreht. Ich versuch mal zu sortieren.
Der D+ Eingang des Boosters war mit dem Ausgang FA4 der DS300 (EBL) verbunden. Da dieser simulierte D+ nicht immer funktioniert, hast du den D+ Eingang des Boosters jetzt mit dem sogenannten Lichtmaschinen Eingang J1 Pin1 verbunden? Ich vermute mal, du hast eine elektrische Trittstufe. Hierfür wird aus dem D+ Ground aktiv ein "echtes" D+ erzeugt. Dieses wird auch für die DS300 verwendet, und bei dir jetzt auch für den Booster. Das kann man so lassen.
Da aber das simmulierte D+ immer noch gelegentlich erzeugt wird, solltest du auf jeden Fall dein Trennrelais deaktivieren. Auch kann es passieren , das deine Vorzeltleuchte währen der Fahrt weiter brennt, wenn man sie vergißt auszuschalten.

Gruß Egon

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte.

Wie du im Bild sehen kannst, war D+ Signal(FA4) beim Ladebooster am EBL-Ausgang, den ich auf dem Bild grün markiert habe, angeschlossen. Ich habe den Stecker am Ladebooster auf rot markierten Stecker umgesteckt. Das war's.

Das ist ja noch seltsamer. Diese beiden Anschlüsse sind miteinander verbunden, es ist normalerweise vollkommen egal, welchen ich benutze.

Gruß Egon

Hallo Ergon,

das ist echt merkwürdig. Bei mir geht nur wo die Lichtmaschine gezeichnet ist. Ich habe ein DS 300 209027 ohne "F".
Ich habe danach 17B ROT Pin 1 gemessen und dort fliesst kein Strom. 0 mA.
Bist du dir sicher, dass die Schaudt D+ Pins parallel geschaltet sind?

Grüße
Fahri

Bei meinem zwei Jahre alten 121525 ist es jedenfalls so. Es stehen auch keine Bezeichnungen dran. Aber vieleicht hat man das ja geändert? Sonst einfach mal auf Durchgang messen.

Bei meinem 2/2020 sind die Dinger auch parallel geschaltet. Da hat sich seither nichts geändert........

Hallo,
mir ist im letzten Urlaub noch etwas aufgefallen. Wir haben noch keinen Ladebooster eingebaut. Bei Schubabschaltung (z.B. bergab) liefert die Lichtmaschine einen sehr großen Ladestrom. Ich habe ihn nicht gemessen, aber die Spannung an der Aufbaubatterie. Die Spannung schnellt von 12,5 auf 14,8 Volt hoch. Durch die Verlustspannung an den 10mm2 Leitungen kommen davon immerhin noch 14,5V an der Aufbaubatterie an. Bei einer angenommenen Leitungslänge von 2 Metern komme ich auf >60 Ampere Ladestrom in dieser Situation. Bei 3 AGM Batterien ist das ok, aber schon sehr heftig. Sobald wieder der Motorschub einsetzt, geht die Spannung wieder auf unter 13 Volt zurück und dann weiter noch runter auch 12,5V. Ich denke das stresst die Aufbaubatterie. Ich deaktiviere deshalb über den Lastausgang des Solarreglers das Landstromsignal um das während der Fahrt zu verhindern. Im Sommer ist das ok, da ich genügend Solarstrom habe. Für den Herbst muss der Booster eingebaut werden.
Grüße Stefan

Ich denke mal das deine Starterbatterie dabei viel mehr gestreßt wird. Nicht umsonnst geben viele billige Starterbatterien schon nach kurzer Zeit ihren Geist auf und müßen gegen hochstromfeste Versionen ausgetauscht werden.

Gruß Egon

@ rossiman
ich habe mir für n Zwanni dieses Teil beim Chinamann bestellt, um zu schauen, was der Booster so treibt. Vielleicht wäre das etwas für dich?
VG Jürgen

Hannus schrieb:

Ich denke mal das deine Starterbatterie dabei viel mehr gestreßt wird. Nicht umsonnst geben viele billige Starterbatterien schon nach kurzer Zeit ihren Geist auf und müßen gegen hochstromfeste Versionen ausgetauscht werden.

Gruß Egon

Ja das kann sein. Aber die Kosten für 3 Aufbaubatterien sind deutlich höher. Zusätzlich ist ein Kapazitätsverlust bei der Starterbatterie für mich nicht so relevant.