THEMA:

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Für das Abführen der durch den Wärmetauscher erwärmten Luft sorgt der Lüfter.

Der sorgt im Originaleinbau für eine gleichmäßige Luftverteilung im umbauten Raum. Ist in #112 bei @jaja gut zu sehen. Zumal der Lüfter im Original die Luft durch den Wärmetauscher zieht und direkt den Kompressor anbläst.

Dieser sollte jedoch mit ausreichend kühlerer Zuluft versorgt werden.

Warme Luft steigt auch ohne Lüfter nach oben. Jedoch nur, wenn die Luft oben nicht wärmer ist. Bei sommerlichen Temperaturen also eher nicht.

Eine Temperatur-Differenz zwischen Zu- und Abluft sollte vorhanden sein.

Wo sollte die im Sommer herkommen? Dazu müsste die warme Luft aus diesem Fach gezielt abgesaugt werden, damit dann kühlere Luft vom Fahrzeugboden nachströmen kann.

Diese ist bereits im Serienzustand vorhanden und kann z.B. mit einer Zuluft über den Möbelsockel vergrößert werden.

Das funktioniert nur, wenn die warme Luft frei (ohne Behinderung) nach oben weg kann. Was gerade im Sommerbetrieb und bei Pössl nicht gegeben ist.

Da ein Kompressorkühlschrank nicht zu den leisesten Haushaltsgeräten zählt, steht der "freien Kühlung" des Wärmetauschers die Thematik der Schalldämmung entgegen.
Hinzu kommt die starke Streuung in der Qualität der Produkte, so dass es bei dem Einen halbwegs funktioniert und der Andere nach einer optimierten Lösung sucht.
Wie die letztendlich aussieht, muss jeder für sich entscheiden.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Selbst bei 35° Zuluft im Kasten ist die Abluft spür- und messbar wärmer als die Zuluft.

Und genau deshalb gibt es diesen Thread

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Lass' gut sein Peet.
Ich glaube dass sich Diejenigen, die sich aufgrund mangelnder Kenntnis eine Loch in die Karosserie gebohrt haben, an einer Hand abzählen lassen.
Es ist also nicht wert darüber zu diskutieren.

Prima Erkenntnis! Warum diskutierst du dann hier so heftig?
Es gibt hier im Forum halt Leute, die Projekte umsetzen und sie dann im Forum vorstellen. Davon lebt so ein Forum. Keiner ist gezwungen es nachzumachen.
Dann gibt es Leute, deren Aktivitäten im Forum auf theoretischen, akademischen Fähigkeiten begrenzt sind. Sie müssen sich ständig überall reinhängen und tragen aber selber kaum etwas bei, von dem auch andere Mitglieder profitieren könnten.

Gruß Micha

Für die Theoretiker:


Man beachte in der Formel das m/dt oder "ähm punkt" .
Eine schnellere Strömung begünstigt den Wärmefluss!

Fazit:
1) Der Ventilator begünstigt den Massefluss (und somit den Wärmefluss)
2) Der Ventilator erhöht das DeltaT (und somit den Wärmefluss)

Begünstigter Wärmefluss => geringere Laufzeit vom Kompressor
=> Weniger Stromverbrauch vom Kompressor (der Strom vom Ventilator ist vermutlich 1 Dekade kleiner)
=> Zusätzlich werden Betriebsstunden vom Kompressor gespart => Längere Haltbarkeit vom Kühlschrank.

PS: Mein Kühlschrank ist im Jahr 8 Monate am laufen. Da freue ich mich über weniger Betriebsstunden vom Kompressor.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Mischu schrieb:

Dann gibt es Leute, deren Aktivitäten im Forum auf theoretischen, akademischen Fähigkeiten begrenzt sind. Sie müssen sich ständig überall reinhängen und tragen aber selber kaum etwas bei, von dem auch andere Mitglieder profitieren könnten.

Ich hab in #155 dazu beigetragen.
Und Du ???
Wo sind Deine Vorschläge ???
Also halt mal den Ball etwas flacher !!!

Scheinbar hast du hier selber den Überblick verloren.

Nun geht es schon wieder los. Und das sogar bei einem so langweiligen Thema wie einem Kühlschrankkompressor. Ist schon toll.
Wolfgang

Mal ein anderer Aspekt des Themas:
Wenn da Clever/Pössl tatsächlich Lüftungausschnitte im Fahrzeugboden hat, wird es dem Kühlschrank und nicht nur dem im Winter schnell zu kalt. Klimaklasse sagt minimale Raumtemperatur Aufstellort 16°C.
Den Kühlschrank ansich stört kühlere Raumtemperatur nicht. Den Kompressor schon. Der muss dann gegen kaltes Kompressorenöl schaffen. (Motoren + kaltes zähes Öl = höherer Verbrauch und Verschleiß)

Deshalb mein Lösungsansatz:
So eine Rückschlagklappe auf die Bodenöffnung, dazu einen Lüfter der bei Zündung aus und Kompressor ein temperaturgesteuert Außenluft ansaugt, die durch die Zwangslüftung in den Hekis entweichen kann.
Vorteil
- Keine zusätzlichen Löcher in Blech und Möbelbau
- im Winter weniger Kälte in diesem Bereich

Das hieße als erstes mal, daß man den Kühlschrank, wenn man das Fahrzeug im Winter mal wieder nutzen will, erst anmacht, wenn es im Fahrzeug mollig warm ist.
Nur dann wäre davon auszugehen, daß etwas Temperatur beim Kompressor angekommen ist.

So habe ich das allerdings noch nie praktiziert bzw. habe ich einen solchen Hinweis bisher nirgends gelesen.

Mich würden jetzt einmal die Fakten bei der originalen Konstellation aller Zweifler interessieren.

Meine Werte bei Luftansaugung von Außen:

Temperatur im Kasten: 24°
Temperatur bei der stillgelegten Originalen Ansaugöffnung: 26°
Ablufttemperatur: 28°
Außentemperatur bei der Ansaugöffnung: 18°

Die Ablufttemperatur ist immer ca. 10° höher als die Ansaugtemperatur.

Gestern machte ich folgende Messungen, wobei der Kasten von 8-16 Uhr geschlossen in der Sonne stand:

8:00

Kühlschranktemperatur:8°
Außen: 14°
Innen: 18°
Abluft: 23°

16:00

Kühlschranktemperatur: 3,5°
Außen: 22°
Innen: 34°
Abluft: 33

20:00

Kühlschranktemperatur: 7°
Außen: 17°
Innen 19°
Abluft: 27°

Gesamtverbrauch des Kühlschranks während 24 Std. : 37 Ah

Somit ist es effizienter die Luft von Außen (z.B. 22°) als von Innen (z.B. 34°) zu nehmen.

Das ist sicherlich auch ein interessantes Thema. Aber leider geht es in diesem Thread munter durcheinander und das eigentliche Thema geht dabei unter. RabbitRacer hat hier ursprünglich sein Projekt bezüglich dem 90l Dometic vorgestellt. Und hier gibt es keine Löcher im Boden.
Eventuell sollte man bezüglich der anderen Kühlschranvariante eine extra Thema eröffnen.

Upps da war wieder einer zwischendurch schneller. Bezug auf #209 und 210

Gruß Micha