THEMA:

Also ich habe auf der Hinterachse die VB-Zusatzfedern montiert.
Höhengewinn war ca. 5cm.
In Verbindung mit VB- Ferdern vorne (auch ca. +5cm) und Koni-FSD-Dämpfern ringsum, fährt sich das Ganze jetzt wirklich sehr gut.
Anfangs hatte ich diese Kombi noch in Verbindung mit der orginal 5 Bar-Holzbereifung, aber schon da war der Komfortgewinn enorm.
Jetzt mit den 17er BF und 3,8 Bar ist es top👌!

Gruss Effi

Ich war mit den Gepolter und Durchschlagen der Vorderachse nicht zufrieden und habe einen Spezialisten dazu befragt.
Der schlug die Route Comfort Federbeine vor. Ich habe die einbauen lassen und bin sehr überrascht gewesen über den Unterschied.
Hinten hatte ich ja schon die ZLF. Seitdem steht der Wagen waagerecht und fährt super.

Wir wurden verwogen beim Stäbler und hatten mit leerer Garage, wasserlos bei Frisch- & Abwasser, nur eine 5kg Gasbuddle, Fahrer sowie Beifahrer schon 3.2 Tonnen (VA: 1700, HA 1500) auf die Waage gebracht. Wenn selbst das wenige Gewicht auf der HA bereits keinen Federweg mehr zuließ, war das auf der VA auch nicht anders. Die einzigste Federung bestand mit unseren Michelin Camper Agilis 225/75-R16CP also nur im auf 4bar abgesenkte Reifendruck.
Jetzt nach dem Umbau auf ZLF und getauschten VA-Federn ist der Sevel kaum noch als ein solcher zu erkennen.

Einige Youtuber haben nur die HA verbessert und mockieren sich nun etwas über die kaum spürbare Verbesserung. Kein Wunder.


OT:

Sellerie schrieb:

Es irritiert etwas, daß anscheinend nur in die Hinterachse investiert wird. Zumindest steht in einigen Signaturen direkt der gewonnene Federweg drin oder es wird nur über die Verbesserung der Hinterachse geschrieben..
Haben diese Umbauer schon mal daran gedacht, daß diese Verbesserung auch an der Vorderachse erreicht werden kann? Man muß dafür ja - je nach Fahrleistung und Fahrzeugalter - nicht das komplette Paket bestehend aus Dämpfer und Feder tauschen, allein der Federntausch verbessert das Fahrgefühl deutlichst.

Ich weiß nicht, wie Du da draufkommst ...
In diesen Thread geht es um die Zusatzfeder hinten - und dann unterhält man sich auch vorrangig darüber

Es gibt ja auch einen sehr ausgiebigen Thread zum Thema Vorderachse
poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/1066...in-bezahlbar?start=0
Da könnte man dann auch bemängeln, dass dort viel über die Vorderachsfedern gesprochen wird ... 😉

Ich fahre einen Maxi mit 18"-ATR-Bereifung und das Polter-Maxi-Keilfahrwerk samt der geringen Bodenfreiheit vorne war mir von Anfang an ein Dorn im Auge!
Ich habe nur die VA mit Lesjöfors-Federn 4026198 optimiert und bin zufrieden - eine bessere Straßenlage, mehr Komfort (kein Stuckern mehr), mehr Bodenfreiheit vorne (+4,5 cm) und der Kasten steht seitdem gerade 😁
Ich überlege aber auch noch Zusatzfedern an der HA zu verbauen - denke aber, dann steht der Kasten hinten wieder höher 😕

Outdoorfreak schrieb:

Ich habe bisher noch nichts geändert.
Aber die Hinterachse würde ich als erstes angehen.
Die liegt bei normaler Beladung schon auf den Polymeren auf. Da ist kein Restfeserweg. Danach wäre der Kasten auch eher wieder aufrecht. Die Vorderachse dagegen kommt mir ganz passabel vor von der Federung.
Aber lasse mich da gerne überzeugen, dass beides Zusammen Sinn macht.

Die Elastomere hinten sind eine Mischung aus Federwegbegrenzer und aktivem Federelement, sollen die Seitenneigung verringern und liegen bei Teilbeladung schon an der Blattfeder an.

duc900 schrieb:

Die Elastomere hinten sind eine Mischung aus Federwegbegrenzer und aktivem Federelement, sollen die Seitenneigung verringern und liegen bei Teilbeladung schon an der Blattfeder an.

Das ist richtig! Deswegen halte ich auch die Goldschmitt-Zusatzfedern mit den kürzeren Elastomeren für ungeeignet. Es gibt Hersteller von Zusatzschraubenfedern, die mit den original Elastomeren montiert werden. Das ist meiner Meinung nach für die Fahrstabilität besser.

poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/2671...n-im-einsatz?start=0

duc900 schrieb:

Ich weiß nicht, wie Du da draufkommst ...
In diesen Thread geht es um die Zusatzfeder hinten - und dann unterhält man sich auch vorrangig darüber

Darauf kommt man, wenn der Thread-Titel ungünstig gewählt ist. Zusatzfedern sind ja anscheind an beiden Achsen möglich, war hier unbekannt und man lernt immer dazu.

Also ich hab vorne an einem Transporter noch keine ZUSATZfedern gesehen.

kanaloa schrieb:

duc900 schrieb:

Die Elastomere hinten sind eine Mischung aus Federwegbegrenzer und aktivem Federelement, sollen die Seitenneigung verringern und liegen bei Teilbeladung schon an der Blattfeder an.

Das ist richtig! Deswegen halte ich auch die Goldschmitt-Zusatzfedern mit den kürzeren Elastomeren für ungeeignet. Es gibt Hersteller von Zusatzschraubenfedern, die mit den original Elastomeren montiert werden. Das ist meiner Meinung nach für die Fahrstabilität besser.

poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/2671...n-im-einsatz?start=0

Wir sind unseren Kasten hinten mit den Goldschmitt Zusatzfedern und den verkürzten Elastomeren gefahren.
Alles prima. Es federte so wie es soll und nichts war unsicher oder gefährlich.
In jedem vernünftigen Fahrzeug wird der Federweg von Blatt oder Schraubenfedern genutzt, um Stösse abzufangen. Das geht sicher, auch ohne dass da etwas anliegt.

Gruß Rüdiger

Ich habe an meinem neuen 2022er 2Win R von OCR vorne und hinten Spiralfedern montieren lassen. Gleichzeitig wurde der Reifendruck auf 3,5 und 3,8 bar gesenkt. Das Fahrverhalten hat sich deutlich verbessert. Kaum noch rumpeln.
Aber: die 5cm Höhengewinn bemerkt man natürlich auch an der Trittstufe. Ich habe eine zusätzliche 1. Stufe aus 2 Hartschaum-Kniekissen mit 8cm Höhe gebastelt, funktioniert perfekt.

Vorne habe ich keine Bedürfnisse nach anderen Federn und hinten sind die Goldschmitt perfekt....
Luftdruck bei vier Bar....