THEMA:

@ jaja
ich möchte beide Ladegeräte gleichzeitig betreiben. Mein Clever stand bisher weitestgehend und ich habe innen herumgewerkelt. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Starterbatterie auch bei tagelangem Landstrom nie voll wurde. Kann ja auch nicht wegen der Diode.
Ich arbeite dran, kann z,B. so aussehen, dass das zweite Gerät nur mit Landstrom und ohne Zündungsplus automatisch in Betrieb geht. Es muss auch rückstromsicher sein, das kann man aber so modifizieren.

Grüße
Klaus

Hallo,
schaut mal im Thema "CBE DS300-KN" vorbei.
Da ist die Euro- 6b- Version als Schaltplan gezeichnet.
Ich hab es nicht so mit dem verlinken...…
Grüße
Markus

Old Firehand schrieb: @ jaja
ich möchte beide Ladegeräte gleichzeitig betreiben.

Dann müsste doch mein Vorschlag aus #179 ausreichen, oder?
VG Jürgen

Schneid doch einfach die Diode durch, dann läd die DS300 die Starterbatterie nicht mehr mit. Alles andere bleibt erhalten.

Die Diode stört ja nicht wenn zusätzlich ein "richtiges" Ladegerät an die Starterbatterie kommt. Ich verknüpfe es direkt mit dem D+ zum Booster oder Zündungsplus (einer oder beide vorhanden--> Gerät aus).
Danke
Klaus

Morgen,

Habe mal eine frage zur Arbeitsweise des Boosters,dieser legt bei mir nämlich neuerdings ein seltsames Verhalten an den Tag.

Bisher war es so das an der Starterbatterie vor Start etwa immer 12,7 - 12,9V anlagen laut Shunt und nach starten des KFZ die Spannung auf 14,7 Volt hochging und mit bis zu 25A die Aufbaubatterie geladen wurde bis sie fast voll war und gegen Ende herunterregelte.

Letzte Woche wunderte ich mich das die Starterbatterie immer weiter an Spannung verlor und habe mich auf die suche begeben.

Am Last Ausgang des Victron MPPt Reglers habe ich einen Votronic Standbycharger angeschlossen. Dieser brachte aber nie wirklich Ladeleistung bis ich letzt festgestellt habe das die Sicherung defekt gewesen ist. Zu nieder abgesichert. 3A Sicherung. Wie ich jetzt herausgefunden habe bringt er aber bis zu 4,5A bei mir. Also habe ich eine 7,5A Sicherung verwendet.Siehe da er lädt wieder. Jetzt ist die Spannung der Starterbatterie wieder bei 12,8 bis 12,9 Volt.

Hatte die Batterie vorsorglich über Nacht am Ladegerät und einmal durchladen lassen.

Jetzt verhält es sich die letzten Tage so das ich vor dem Motorstart etwa 12,9V anstehen habe. Sobald ich starte fällt die Batterie auf 12,1 - 12,3 V ab und die Aufbaubatterie wird nur noch mit etwa 15A geladen. Booster ist an. Sobald er rollt und ich vom Gas gehe geht er auf 14,6V und 23A Ladestrom. Gebe Ich wieder Gas 12,1 und 15A ???

Liegt dies jetzt damit zusammen das die Starterbatterie voll ist und die Lichtmaschine sie nicht lädt da sie dies erkennt ? und die Aufbaubatterie wird jetzt ja aus der Starterbatterie geladen ? Weshalb dann aber nur mit 15A und weshalb bricht der Strom der Starterbatterie so weit ein - weil die Last des Boosters so hoch ist ?

Ladebooster ist ein Schaudt von Clever Händler nachgerüstet da dieser anfangs fehlte. Zudem war bei mir ja auch das falsche DS 300 verbaut ohne KN. Dies wurde auch getauscht.

Fragen über Fragen.

Das ist das typische verhalten eines 6d Temp. Wenn du nur rollst, hat der Motor Energie übrig und läd den Akku. Gibst du Gas wird die Lichtmaschine runtergeregelt und alle Energie geht in den Antrieb.
Erst wenn die Energiebilanz des Akkus einen bestimmten Wert unterschreitet, wird er wieder geladen. Warte mal ein bischen, oder schalte mal zusätzliche Verbraucher wie das Licht ein, dann geht die Spannung auch wieder hoch.
Genau darum braucht man jetzt einen Booster.

Gruß Egon

Hannus schrieb: Hallo ich bin Egon und hab schon mehr als 50 Jahre Elektronikerfahrung auf dem Puckel.
Als Wohnmobilist beschäftige ich mich unter anderem auch schon länger mit der DS300 und ihren verschiedenen Versionen.

Auf euer Forum bin ich durch Wolfgang (Arto1963) gestoßen, dem ich versucht habe, etwas unter die Arme zu greifen.
Dank eurem Forum, bin ich jetzt auch der neusten Modifikation auf die Schliche gekommen.
Ich möchte euch meine Erkenntnisse nicht vorenthalten.


In der Grundversion der DS300 wird das simmulierte D+ Signal wahlweise aus dem Zündungsplus oder dem herkömmlichen D+ in Verbindung mit der Spannungsüberwachung der Aufbaubatterie gewonnen.

In der neuen d6 temp Version der DS300, hat man die Spannungsüberwachung mit Hilfe des D+Groundaktiv Signals, des Steckers J12 Pin1 (17B/1 rot)und einer Diode ausgehebelt. (Sie ist immer noch aktiv aber wirkungslos)
An dieser Diode kann man die neuste, d6 temp taugliche Version, gut erkennen. Siehe Bild

Es gibt natürlich auch hier wieder verschiedene Unterarten.
In Wolfgangs Version hat man das Trennrelais gleich ganz entfernt, während es bei Pössl nur deaktiviert wird.

Ich häng auch mal ein angepaßtes Blockschaltbild mit den unterschiedlichen Steckerbezeichnungen ran. Vieleicht hilft es dem einen oder anderen.



Gruß Egon

Hi bei meinem Knausi habe ich das gleiche Problem, allerdings ist bereits neue Hardware verbaut aber mit dem umgewandelten D+ beschaltet… eigentlich reichte es ja dann J12/1 auf GND zu brücken?!

Hallo und herzlich Willkommen im Forum,
welches Problem hast du?
Was meinst du mit "auf GND brücken"?
Wenn du J12/1 dauerhaft auf GND legst, kauft der Booster immer.
VG Jürgen

Hallo Jürgen,
Knaus hat bei meinem Fahrzeug die D6 Temp Version der DS300 mit der zusätzlichen Diode verbaut. J1/1 ist mit dem umgewandelten D+ belegt (12V+ wenn der Motor läuft). Der D+ Ground active wurde nicht zur DS300 gezogen. Mein Verständnis ist, dass die DS300 D+ auf FA4+5 ausgibt sobald auf J12/1 Plus anliegt und auf J1/1 Minus richtig? Der Lösungsvorschlag vom Knaus Händler war eben diese Brücke von J1/1 auf GND und der Eingang J12/1 bleibt mit dem „geschalteten/umgewandelten/echten“ D+ belegt… Habe ich irgendeinen Denkfehler? Gruß Dirk