THEMA:

Wenn ich die Anleitung von Truma richtig lese, ist es vorgeschrieben eine Batterie zwischen die Solaranlage und der Heizung zu montieren. Oder einen Spannungsregler:

Solaranlagen
Bei Verwendung einer Solaranlage muss laut EN 1648
zwischen Solaranlage und Heizung zu jeder Zeit eine Batterie (mit Laderegler) oder ein Spannungsregler (Ausgangs- spannung 11 V – 15 V; Wechselspannungswelligkeit < 1,2 Vss) geschaltet sein. Ansonsten kann die Heizungselektronik durch eine unregelmäßige Spannungsversorgung von der Solaranla- ge beschädigt werden.
– Beim Abklemmen der Batterie immer zuerst den Laderegler
von der Batterie trennen.
– Beim Anschluss der Batterie den Laderegler immer zuletzt
an die Batterie anschließen.
Auszug aus der Anleitung
Bedeutet die Truma entweder direkt an die Batterie anschließen, oder einen Spannungswandler verbauen.
Vielleicht sollte das Thema auch in einen eigenen Thread verschoben werden.

Verstehe ich das jetzt richtig, dass es nur Konfigurationen mit Solar betrifft?
Aktuell bin ich dabei alles für eine Dieselzusatzheizung zu kaufen. Habe den Anbieter auf dieses Problem angeschrieben, er meint auch, dass es besser sei einen DC/DC Wandler vor die Heizung zu schalten.

In der Regel ist bei unseren Fahrzeugen mit Solar auf dem Dach ja immer die Aufbau-Batterie mit Solarregler (und vielleicht die Starter-Batterie) "dazwischen".
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist das Problem doch ein BMS oder ein defekter Laderegler!?

Gruß Stefan

Nun dass die Batterie immer dazwischen ist, wage ich zu bezweifeln.
Denn wenn der Solarregler direkt am CBE angeschlossen ist, dann ist dies halt nicht der Fall.

Doch, die ist immer "dazwischen". Ist ja alles parallel geschaltet.
Außer: das BMS schaltet ab. Das werden die wohl damit meinen...
VG Jürgen

Wenn das BMS abschaltet, kann der Akku keinen Ladestrom mehr aufnehmen und dieser verteilt sich dann im Rest des Systems.
Es ist dann so, als wäre kein Akku vorhanden.
Mit einem DC/DC Wandler vor der Truma, kann man diese vielleicht schützen. Und was ist mit dem Rest der Fahrzeug Elektronik??
Beim Kollegen im Nachbar Thread ist neben der Truma auch der Kühlschrank und die Einzugshilfe gestorben ( jeweils die Steuerungsplatinen).
Ich denke, die günstigste Lösung ist wirklich ein kleiner Gel Akku parallel zur Lifepo4 (12v 5Ah unter 20 €). Damit sind dann alle elektronischen Geräte gesichert.

Das ganze Problem tritt nur in ganz bestimmten Konstellationen auf. Es muss Solar verbaut sein und die Zell Differenz muss beim laden das BMS zum Abschalten bringen.
Das kommt häufig dann vor, wenn lange Zeit nicht mehr mit Landstrom geladen wurde.

Bei mir ist diese Konstellation in Summe rd. 10 Jahre gut gegangen, bevor es mich jetzt erwischt hat.

Dann hat man einer 2 oder ggfl 3 Batterien. Auch die kleine Batterie muss genauso verkabelt werden wie die große.
Bei mir ist es jetzt schon zweimal passiert. Ob die Zelldrift zu groß ist, kann ich nicht sagen.
Die Frage ist ob man alles über einen großen DC/DC Wandler sichern kann.

Welcher Verkabelungsaufwand? Ein Kabel von Plus der kleinen Batterie zum Plus der großen Batterie. Das selbe mit Minus.
DC/DC Wandler. Wenn Du einen Wechselrichter hast sollte der schon mind. 200 A abkönnen. 2000 € aufwärts......

segelfreund schrieb:

Die Frage ist ob man alles über einen großen DC/DC Wandler sichern kann.

Auch dieser braucht eine gewisse Zeit um zu reagieren.
Am Sichersten und Günstigsten ist der Einbau einer Motorrad-AGM.
Zum Beispiel eine YUASA YTX7L-BS (Honda-Roller)

Da wird diese Batterie doch ständig durch die parallelen Lithium voll sein. Gibt's da keine Probleme mit Ausgasen, fängt die nicht an zu kochen? Schon mal Temperatur überwacht?